Segway Ninebot KickScooter Max G2 E-Scooter test: Geweldige besturing dankzij volledig hydraulische vering

Een hoogtepunt van het product is zeker de vering: het stuur is aan de voorkant uitgerust met een demper, en twee schokdempers aan de achterkant zorgen voor een comfortabele rit. Beide veringsmechanismen zijn hydraulisch. De twee banden zijn pneumatisch, maar tubeless, en zijn ook zelfherstellend wanneer ze beschadigd zijn.

Hoewel de e-scooter een IPX5-classificatie heeft, staat in de handleiding dat u er niet mee in de regen of natte omstandigheden mag rijden.

De accu moet worden geactiveerd voordat de step voor de eerste keer wordt ingeschakeld. Het enige wat u hoeft te doen, is de stekker drie seconden in het stopcontact te steken, waarna de step wordt ingeschakeld. Zelfs als de accu is opgeladen, kunt u de Max G2 niet meteen gebruiken omdat hij blijft piepen en vraagt om eerst met de app verbonden te worden. Anders zal het product zijn maximumsnelheid beperken tot 15 km/u (9,3 mph) en doorgaan met het vervelende piepen. De eerder genoemde Xiaomi Mi Electric Scooter 3 heeft ook een soortgelijke app-vereiste.

Dan bent u dus gedwongen om de Segway-Ninebot app te downloaden en het voertuig met een smartphone te koppelen. Maar u kunt dit niet doen zonder toestemming voor de locatie te geven. De veiligheidsinstructie is ook niet over te slaan. Zodra het koppelingsproces is voltooid, wordt de step geactiveerd en kan deze zonder app worden gebruikt.

Laten we eerst het nadeel uit de weg ruimen: de Max G2 is zwaar, heel zwaar. U hebt de kracht van beide armen nodig om hem te dragen; een persoon kan hem waarschijnlijk maar een paar seconden in één hand houden. Dit komt vooral omdat het zwaartepunt van de scooter oncomfortabel ver naar achteren ligt als hij gedragen wordt. De Max G2 leent zich er dus niet erg goed voor om regelmatig meerdere trappen op en af gedragen te worden en zou alleen in treinen meegenomen moeten worden als dat absoluut noodzakelijk is.

Zoals verwacht kan de stuurstang ingeklapt worden. Er is een veiligheidsmechanisme dat omhoog moet worden geduwd voordat u de vergrendelingshendel voor de stang kunt losmaken. De hendel zelf blijft zeer stevig op zijn plaats zitten en er is een aanzienlijke hoeveelheid kracht nodig om hem van de stang los te trekken. Daarna kan de paal worden ingeklapt en aan het stijve achterspatbord worden bevestigd met behulp van een haak aan het stuur. In tegenstelling tot de Xiaomi doet de haak niet dienst als bel, omdat de Max G2 is uitgerust met een luide elektronische claxon.

De 450 watt motor bevindt zich in het achterwiel, wat betekent dat het vermogen kan worden overgebracht, zelfs wanneer u het voorwiel even optilt om een stoeprandje op te rijden. De remmen worden bediend door een trommelrem aan de voorkant en een elektronische rem aan de achterkant.

De verlichting is uitstekend. De Max G2 is niet alleen uitgerust met een helder voorlicht en een achterlicht dat groter is geworden, maar ook met richtingaanwijzers aan de linker- en rechterkant. Deze richtingaanwijzers bevinden zich helemaal aan het uiteinde van de handgrepen en richten het licht zowel naar voren als naar achteren. Het display geeft aan of de knipperlichten en de verlichting geactiveerd zijn.

Maar omdat de koplamp vrij hoog is geplaatst, zit een van de kabels naar het stuur altijd een beetje in de weg. De remkabel hangt vlak voor de koplamp en hindert de lichtbundel.

De elektronische claxon is erg luid en kan zelfs hoorbaar zijn voor automobilisten. De verlichting en claxon worden bediend met de linkerduim.

Zoals eerder vermeld, is het in het begin noodzakelijk om de step eenmalig met de app te verbinden, anders begrenst hij zijn topsnelheid op 15 km/u (9,3 mph) en piept hij onophoudelijk. In theorie kunt u het apparaat daarna zonder de app gebruiken.

De app biedt u echter handige instellingen en extra informatie. Dit is vooral belangrijk omdat het scherm aan boord van de scooter slechts zeer rudimentaire informatie toont.

De vele extra opties omvatten het niveau van energieterugwinning door regeneratief remmen (drie instellingen: Sterk, Zwak, Uit), een wandelmodus, het laadgedrag van de batterij, een codeslot en een antidiefstalfunctie die ervoor zorgt dat de scooter begint te knipperen met zijn lichten en luid begint te piepen wanneer hij abnormale trillingen detecteert.

Er zijn ook enkele minder gebruikelijke instellingen, zoals tractiecontrole (momenteel nog in bètafase). De e-scooter is ook compatibel met Apple Find My, waarmee u het apparaat gemakkelijker kunt terugvinden als u het kwijtraakt.

Hoewel de app veel functies heeft, is hij erg onintuïtief, ingewikkeld en ongelooflijk traag en moet hij absoluut geoptimaliseerd worden.

Ten eerste is het onduidelijk waar bepaalde dingen zich in de app bevinden. De eigenlijke opties vindt u in "Meer functies" helemaal onderaan het beginscherm. Tegelijkertijd kunt u op de afbeelding van de scooter bovenaan klikken om toegang te krijgen tot een nieuw (tussenliggend) niet erg nuttig scherm waarmee u met nog een klik naar een dashboard met ritinformatie (snelheidsgegevens, ritafstand, etc.) of apparaatinformatie kunt gaan. Op dit punt bevindt u zich al in het derde subniveau van de app - wat relatief weinig zin heeft.

Als klap op de vuurpijl lijkt er na elke klik een paar seconden lang een leeg scherm met een laadcirkel te verschijnen, terwijl u alleen maar een eenvoudig submenu opent. Het blijft een raadsel waarom het laden van deze app zo lang duurt.

Over het geheel genomen is de app niet erg gemakkelijk te navigeren, onnodig ingewikkeld en ook nog eens tergend langzaam. De app zou baat hebben bij een menu met niet meer dan twee niveaus en een goed gestructureerd beginscherm waarmee u alle opties kunt openen. Wij vinden het vreemd dat de app nog steeds last heeft van dergelijke groeipijnen, ondanks het feit dat hij al lang bestaat.

Onze testroute liep van het noordwestelijke deel van Berlijn, langs de ring van Gesundbrunnen naar slot Charlottenburg, door de paleistuinen (niet-geasfalteerde wegen) en nog een klein stukje verder. Daarna namen we dezelfde route terug en reden vervolgens over een heerlijk glad geasfalteerd fietspad vlak langs een autobahn en door de Seestraße. Tijdens de rit kwamen we een paar kleine klimmetjes tegen over bruggen, een spiraalvormige helling die naar een brug leidde (zie onderstaande foto) en een steile klim in de Paleistuinen.

De krachtige motor van 450 watt stuwt de e-scooter tijdens het accelereren met grote kracht vooruit. U kunt hier een duidelijk verschil merken als u hem vergelijkt met de 300 watt van de Xiaomi Mi Elektrische Scooter 3. Als we de indicator mogen geloven, kan de scooter een constante topsnelheid van 22 km/u (13,7 mph) halen in plaats van 20 km/u (12,4 mph). Dit, samen met de snelle acceleratie, geeft bestuurders het gevoel dat ze iets sneller kunnen gaan dan op de bovengenoemde Xiaomi-scooter. We merkten geen noemenswaardige vertraging tussen het indrukken van het gaspedaal en de reactie van de step. In dit opzicht voelt de Max G2 ook lekker pittig aan. Als de energieterugwinning is uitgeschakeld, kan de step lange tijd vrij blijven rijden, wat betekent dat de motor een vrij lage weerstand heeft. Afhankelijk van de omgeving kan het motorgeluid variëren van nauwelijks hoorbaar tot volledig onhoorbaar (bijv. op de weg).

Aan de andere kant zijn de remmen relatief zacht afgesteld, en dit geldt ook voor de remhendel. Bijgevolg moet u de hendel bijna helemaal naar de greep trekken om hard te kunnen remmen. Maar u loopt tenminste niet het gevaar om over het stuur te vliegen als u een keer minder voorzichtig remt.

De voetplank is aangenaam breed en lang en biedt een comfortabele plek om op te staan. De Max G2 is zeer comfortabel om op te rijden, niet in de laatste plaats vanwege zijn grootte, gewicht en vering, die naar onze mening uitstekend werk levert. We betrapten onszelf erop dat we instinctief ons lichaam aanspanden in afwachting van hobbels (iets wat we geleerd hebben van onze ervaring met scooters zonder vering), om ons vervolgens te verbazen over hoe zacht de Max G2 eroverheen glijdt. De achterschokdempers produceren alleen een licht ratelend geluid bij grotere kuilen. We reden zelfs met de step over ruwe kasseienpaden (geen probleem op vlakke wegen). Natuurlijk was dit geen prettige ervaring, maar het is verbazingwekkend hoeveel trillingen de scooter zelf kan absorberen in zo'n extreem scenario. Bovendien kunt u zelfs de stijfheid van de achterwielophanging enigszins aan uw wensen aanpassen door de schokdempers van "Soft" naar "Hard" te draaien of andersom.

De accu heeft een capaciteit van 551 Wh en kan via twee verschillende poorten worden opgeladen. Ninebot heeft een 230V kabel meegeleverd waarmee de scooter tot 2A kan opladen. De tweede poort is ontworpen voor gebruik met een 42V ronde stekker en kan tot 5A aan.

De oplader is handig geïntegreerd in de Max G2, wat betekent dat u alleen een geschikte kabel nodig hebt om de batterij op te laden in plaats van een lompe stroomadapter. Maar zoals eerder vermeld, maakt dit de step zwaarder. Een goede compromisoplossing tussen gewicht en gemak zou een verwijderbare accu zijn geweest, zoals die in de So4 Pro Gen 2. De batterij in de Ninebot is helaas niet verwijderbaar.

U kunt de batterij het beste de avond voor een rit opladen, omdat dit proces ongeveer zes uur duurt. Als de scooter aan het opladen is, licht het scherm op en toont het het huidige batterijpercentage. De balkjes voor het batterijniveau knipperen van één tot vijf om de voortgang van het opladen aan te geven. Het achterlicht gaat ook branden, wat lijkt op onnodig extra stroomverbruik. Als de accu vol is, zullen de ingebouwde oplader en het display gewoon uitschakelen om overladen te voorkomen.

Ninebot beweert dat de e-scooter een maximaal bereik heeft van 70 km (43,5 mijl) en normaal gesproken ongeveer 50 km (31,1 mijl) kan afleggen. We namen de Max G2 mee op onze zeer gevarieerde testrit door Berlijn (zie hierboven: glad vlak asfalt, parkpaden en een paar klimmetjes op bruggen). De berijder woog ongeveer 72 kg en de buitentemperatuur was ongeveer 12°C.

In de Sport-modus (maximumsnelheid van 22 km/u in Duitsland, of 13,7 mph) ging de e-scooter 41 km mee en was hij bijna helemaal leeg. De gemiddelde snelheid was 18,6 km/u (11,6 mph) volgens Komoot. De Ninebot app gaf echter een gemiddelde snelheid van 14,3 km/u (9,1 mph) aan. Bij deze schatting is waarschijnlijk rekening gehouden met de korte stops, omdat beide apps verder zeer vergelijkbare gegevens rapporteerden.

Onze tweede testroute was "slechts" 10 km lang, maar deze keer werd de Standaard modus gebruikt. De scooter accelereert merkbaar langzamer in deze modus. Deze rit bestond uit 5 km rijden op het fietspad langs de rechte Seestraße en dan terug in de tegenovergestelde richting. Afgezien van de keren dat we voor verkeerslichten stopten, reden we met de Max G2 vol gas. Daardoor was onze gemiddelde snelheid 19,1 km/u (11,9 mph) volgens Komoot, terwijl de Ninebot app slechts 15,5 km/u (9,6 mph) aangaf. Het verschil is waarschijnlijk te wijten aan de stoptijden bij verkeerslichten (Komoot's Time in Motion vs. Ninebot app's Record Time).

Na de rit van 10 km daalde het batterijniveau van 100% naar 87%. Daarna hebben we de batterij volledig opgeladen met 103,7 Wh vermogen. Dit komt overeen met ongeveer 10,4 Wh verbruikt per kilometer. De schatting suggereert dat de Max G2 theoretisch 53 km (32,9 mijl) kan afleggen met één keer opladen, wat dicht in de buurt komt van de typische actieradius die door de fabrikant wordt geclaimd.