Eleglide C1 trekking e-bike test: 27.5-inch wielen met middenmotor en een twijfelachtige ontwerpkeuze

De fiets wordt verzonden in een grote kartonnen doos met voldoende plastic isolatie en beschermend materiaal. Zodra de kabelbinders en het plastic zijn verwijderd, kan de eenvoudige montage beginnen.

Nu moeten het stuur, de koplamp, het voorspatbord, het voorwiel en de pedalen gemonteerd worden, wat betekent dat ze vastgeschroefd moeten worden, waarna de e-bike klaar is om op te rijden.

Overigens zijn zowel het voor- als achterwiel voorzien van snelspanners, wat het potentiële dieven makkelijker kan maken. Het kan zijn dat u zich op een dag zorgen moet maken dat u terugkeert naar een e-bike zonder voorwiel.

Er was één probleem met de installatie, namelijk het achterlicht. Ten eerste is het, net als bij de Citycrosser, op onverklaarbare wijze gescheiden van de rest van het elektrische circuit, waardoor er extra batterijen (2x AAA, meegeleverd) nodig zijn om het te laten werken. In tegenstelling tot het voorlicht, dat gevoed wordt door de accu van de e-bike, betekent deze scheiding dat u in het donker zou kunnen rijden met een volledig opgeladen accu, terwijl het achterlicht plotseling uitgaat omdat de accu leeg is.

De grootste zorg is echter dat het schijnbaar goedkope achterlicht het transport niet overleefd heeft. De plastic behuizing van het batterijvak is op het meest kwetsbare punt gebroken en leunt nu naar achteren. Daardoor is er geen contact meer tussen het batterijvak en het licht; het licht gaat alleen aan als het batterijvak naar voren wordt geschoven. Door de schade blijft het reflectordeksel van het batterijvak niet meer op zijn plaats zitten en valt het er meteen af. Er is dus een vervangend achterlicht nodig. Er is dus een vervangend achterlicht nodig.

De C1 is verkrijgbaar in twee versies, waaronder één met een diepe instap. De versie met diepe instap is grijs, terwijl ons model blauw is; er zijn geen andere kleuropties.

De frameconstructie van ons instapmodel is behoorlijk stabiel, vooral de onderbuis, waar de batterij in zit. De batterij is beveiligd tegen per ongeluk verwijderen met een veiligheidshendel die ingedrukt moet worden als u hem eruit haalt, en hij kan ook op slot worden gedaan; er worden twee sleutels meegeleverd.

De lage dwarsbalk kan echter problemen opleveren bij het monteren van een kinderzitje, hoewel we dit niet getest hebben.

De stuurpen kan iets omhoog gekanteld worden, het zadel is relatief comfortabel en de handvatten hebben een afgeplatte palmsteun. In totaal weegt de fiets 56,22 lbs, wat niet ongewoon is, maar hij kan na verloop van tijd behoorlijk zwaar worden bij het traplopen.

In tegenstelling tot de vergelijkbaar geprijsde PVY Libon, maakt de Eleglide C1 helaas geen gebruik van een koppelsensor; hij vertrouwt uitsluitend op een rotatiesensor, die we zullen behandelen in het gedeelte over de echte testrit.

De aandrijving maakt gebruik van een kettingmechanisme, met een Shimano Tourney versnellingspook.

De accu heeft een capaciteit van 522 Wh (14,5 Ah) bij een spanning van 36 V. Hij zit in de onderbuis van de fiets en kan worden vastgezet, maar kan ook gemakkelijk worden verwijderd om op te laden en mee naar binnen te nemen. Helaas neemt het opladen behoorlijk wat tijd in beslag - 7,5 uur - vooral omdat er nu betere accutechnologie beschikbaar is. De dubbele 10 Ah batterij in de PVY Libon laadt bijvoorbeeld in "slechts" 5 uur op.

Volgens Eleglide zou de accu een actieradius tot 150 km moeten bieden. Dit cijfer werd behaald met een berijdergewicht van 165,35 lbs op een vlakke, rechte route met minimale tegenwind, en met een snelheid van slechts 9,32 mph. In het gedeelte over echte testritten geven we onze bevindingen op basis van dagelijks gebruik.

De fabrikant van de 250 W middenmotor is Ananda, een Chinees bedrijf uit Shanghai. De geïnstalleerde M60 is het instapmodel van Ananda en levert een koppel van 70 Nm. Dit vermogen is over het algemeen voldoende voor woon-werkverkeer in de stad en lichtere tochten, maar als u van plan bent steilere beklimmingen of bergachtig terrein aan te pakken, kunt u beter een krachtiger motor overwegen.

Hoewel Ananda in dit land niet zo bekend is als merken als Bafang, worden hun motoren steeds populairder en worden ze gerapporteerd als stil en betrouwbaar. U kunt echter problemen ondervinden bij het vinden van reserveonderdelen in het geval van een defect.

Het scherm is 1,8 inch groot en ziet er standaard uit. Het heeft echter wel een USB-A-poort, die gebruikt kan worden om een smartphone op te laden, hoewel dit invloed heeft op de levensduur van de batterij.

Het display toont belangrijke informatie, zoals snelheid, ondersteuningsniveau (van 1 tot 5), batterijniveau en afgelegde afstand. U kunt naar de totale afstand overschakelen door kort op de aan/uit-knop te drukken, een detail dat nergens in de handleiding wordt vermeld.

Het display wordt bediend via drie knoppen: Plus, Minus en Power. Door de Plus- en Minus-toetsen enkele seconden ingedrukt te houden, krijgt u toegang tot het menu. In dit menu kunt u verschillende instellingen aanpassen, waaronder de helderheid van het display en de eenheden (bijv. km vs. mijl), evenals prestatieparameters zoals de maximumsnelheid, die tot 19,88 mph kan worden ingesteld.

De versnellingen werkten naar behoren, hoewel ze niet perfect afgesteld waren; af en toe kostte het schakelen naar een hogere versnelling iets meer moeite. De voorvork van de vering gaf een soepele demping en de remprestaties waren bevredigend. De algehele rijervaring kan worden omschreven als veelzijdig, voornamelijk dankzij de pedaalsensor.

Afhankelijk van het ondersteuningsniveau neemt het extra vermogen bij bepaalde snelheden af. Bij hogere snelheden wordt het geselecteerde ondersteuningsniveau (van 1 tot 5) cruciaal. Terwijl de ondersteuning op niveau 3 bijvoorbeeld overdreven aanvoelt bij lagere snelheden, verdwijnt deze bijna zodra u de snelheid van ongeveer 11,2 km/u overschrijdt. Als u dus liever rustig cruiset met ongeveer 9,3 mph, kunt u het beste niveau 1 of 2 kiezen; anders zult u merken dat u te snel optrekt. Om assistentie te behouden bij snelheden boven 12,4 mph, is niveau 5 vereist.

Afhankelijk van de rijomstandigheden moet er sneller worden geschakeld; deze eis is minder dringend wanneer er een koppelsensor wordt gebruikt. De terugval in ondersteuning gebeurt immers niet abrupt; wij vonden dat elke versnelling in ieder geval voorkomt dat u tegen de motor in moet werken, zelfs als u de maximumsnelheid overschrijdt.

Op de terugweg reden we in het donker, wat de gelegenheid bood om de verlichting te testen - het voorlicht, omdat het achterlicht defect was. Het voorlicht deed het feilloos.

Eleglide claimt een bereik van 93 mijl. Dit werd getest met een gewicht van 165 lbs, op een bijna vlakke route (jaja), met weinig wind (uhh, we kwamen wel wat wind tegen, maar niet veel), en met een constante snelheid van 9,3 mph. Natuurlijk was onze ervaring anders; we reden normaal in stadsverkeer, stopten bij verkeerslichten, begonnen opnieuw, en reden meestal rond de 15,5 mph als de omstandigheden het toelieten. Onze gemiddelde snelheid was 11,3 mph.

We begonnen met een batterijniveau van 93 procent, en na 15,3 mijl te hebben afgelegd, was dit gedaald tot 48 procent. De batterijniveau-indicator is op zich al opmerkelijk. Toen we de fiets een paar dagen later weer gebruikten, was het batterijniveau gestegen tot 64 procent. Op basis van beide waarden zou een volle acculading een actieradius van ongeveer 35 tot 52 mijl moeten opleveren met onze rijstijl. Als u dynamischer schakelt en de ondersteuningsmodi sneller aanpast aan de rijomstandigheden, zou u zelfs boven de 62 mijl kunnen komen. Maar zeker niet in bergachtig terrein, zoals wordt afgebeeld in de marketingbeelden van Eleglide.