Eleglide C1 trekking e-bike test: 27.5-inch wielen met middenmotor en een twijfelachtige ontwerpkeuze
We hebben al twee e-bikes van dit bedrijf getest: de Eleglide Citycrosser e-stadsfiets (ca. US$1.226) en de Eleglide M2 e-mountainbike (ca. US$1.000). De nieuwe C1 is met US$1.448 iets duurder, maar nog steeds relatief betaalbaar. Deze trekkingfiets heeft hydraulische schijfremmen, een voorvork met vering, Shimano achterderailleur met 7 versnellingen en een middenmotor, in tegenstelling tot de achterwielmotoren in de eerder genoemde fietsen.
Montage: Achterlicht heeft de zending niet overleefd
De fiets wordt verzonden in een grote kartonnen doos met voldoende plastic isolatie en beschermend materiaal. Zodra de kabelbinders en het plastic zijn verwijderd, kan de eenvoudige montage beginnen.
Nu moeten het stuur, de koplamp, het voorspatbord, het voorwiel en de pedalen gemonteerd worden, wat betekent dat ze vastgeschroefd moeten worden, waarna de e-bike klaar is om op te rijden.
Overigens zijn zowel het voor- als achterwiel voorzien van snelspanners, wat het potentiële dieven makkelijker kan maken. Het kan zijn dat u zich op een dag zorgen moet maken dat u terugkeert naar een e-bike zonder voorwiel.
Er was één probleem met de installatie, namelijk het achterlicht. Ten eerste is het, net als bij de Citycrosser, op onverklaarbare wijze gescheiden van de rest van het elektrische circuit, waardoor er extra batterijen (2x AAA, meegeleverd) nodig zijn om het te laten werken. In tegenstelling tot het voorlicht, dat gevoed wordt door de accu van de e-bike, betekent deze scheiding dat u in het donker zou kunnen rijden met een volledig opgeladen accu, terwijl het achterlicht plotseling uitgaat omdat de accu leeg is.
De grootste zorg is echter dat het schijnbaar goedkope achterlicht het transport niet overleefd heeft. De plastic behuizing van het batterijvak is op het meest kwetsbare punt gebroken en leunt nu naar achteren. Daardoor is er geen contact meer tussen het batterijvak en het licht; het licht gaat alleen aan als het batterijvak naar voren wordt geschoven. Door de schade blijft het reflectordeksel van het batterijvak niet meer op zijn plaats zitten en valt het er meteen af. Er is dus een vervangend achterlicht nodig. Er is dus een vervangend achterlicht nodig.
Uitrusting en optiek: Twee opties met een gewicht van 56,22 lbs
De C1 is verkrijgbaar in twee versies, waaronder één met een diepe instap. De versie met diepe instap is grijs, terwijl ons model blauw is; er zijn geen andere kleuropties.
De frameconstructie van ons instapmodel is behoorlijk stabiel, vooral de onderbuis, waar de batterij in zit. De batterij is beveiligd tegen per ongeluk verwijderen met een veiligheidshendel die ingedrukt moet worden als u hem eruit haalt, en hij kan ook op slot worden gedaan; er worden twee sleutels meegeleverd.
De lage dwarsbalk kan echter problemen opleveren bij het monteren van een kinderzitje, hoewel we dit niet getest hebben.
De stuurpen kan iets omhoog gekanteld worden, het zadel is relatief comfortabel en de handvatten hebben een afgeplatte palmsteun. In totaal weegt de fiets 56,22 lbs, wat niet ongewoon is, maar hij kan na verloop van tijd behoorlijk zwaar worden bij het traplopen.
| Specificaties | Eleglide C1 |
|---|---|
| Motor | 36 V, 250 W (kortstondig max 432 W) |
| Sensor | Bewegingssensor/draaisensor |
| Koppel | 70 Nm |
| Max. snelheid | 25 km/u |
| Batterij | 522 Wh |
| Oplaadtijd | 7,5 h |
| Scherm | 1,8 inch |
| Aandrijving | Ketting |
| Remmen | Hydraulische schijfremmen |
| Gewicht | 56,22 lbs |
| Banden | 27,5 inch * 2,25 luchtbanden |
| Overige | Stalen verende voorvork (veerweg 3,94 inch), kickstand, aluminium pedalen |
| Beveiliging | Batterijslot |
| Prijs | US$1.448 |
In tegenstelling tot de vergelijkbaar geprijsde PVY Libon, maakt de Eleglide C1 helaas geen gebruik van een koppelsensor; hij vertrouwt uitsluitend op een rotatiesensor, die we zullen behandelen in het gedeelte over de echte testrit.
De aandrijving maakt gebruik van een kettingmechanisme, met een Shimano Tourney versnellingspook.
Remmen, verende vork en banden
De banden hebben een diameter van 27,5 inch en zijn 2,25 inch breed, met een optimale luchtdruk van 55 tot 60 PSI. De hydraulische schijfremmen zijn goed afgesteld en werken stil, zelfs met het voorwiel gemonteerd door de berijder.
De verende voorvork biedt 3,94 inch veerweg, en deze kan worden geblokkeerd door aan het blauwe wieltje rechtsboven op de vork te draaien.
Batterij: 522 Wh, 36 V en lange oplaadtijd
De accu heeft een capaciteit van 522 Wh (14,5 Ah) bij een spanning van 36 V. Hij zit in de onderbuis van de fiets en kan worden vastgezet, maar kan ook gemakkelijk worden verwijderd om op te laden en mee naar binnen te nemen. Helaas neemt het opladen behoorlijk wat tijd in beslag - 7,5 uur - vooral omdat er nu betere accutechnologie beschikbaar is. De dubbele 10 Ah batterij in de PVY Libon laadt bijvoorbeeld in "slechts" 5 uur op.
Volgens Eleglide zou de accu een actieradius tot 150 km moeten bieden. Dit cijfer werd behaald met een berijdergewicht van 165,35 lbs op een vlakke, rechte route met minimale tegenwind, en met een snelheid van slechts 9,32 mph. In het gedeelte over echte testritten geven we onze bevindingen op basis van dagelijks gebruik.
Motor: 70 nm koppel door Ananda
De fabrikant van de 250 W middenmotor is Ananda, een Chinees bedrijf uit Shanghai. De geïnstalleerde M60 is het instapmodel van Ananda en levert een koppel van 70 Nm. Dit vermogen is over het algemeen voldoende voor woon-werkverkeer in de stad en lichtere tochten, maar als u van plan bent steilere beklimmingen of bergachtig terrein aan te pakken, kunt u beter een krachtiger motor overwegen.
Hoewel Ananda in dit land niet zo bekend is als merken als Bafang, worden hun motoren steeds populairder en worden ze gerapporteerd als stil en betrouwbaar. U kunt echter problemen ondervinden bij het vinden van reserveonderdelen in het geval van een defect.
Beeldscherm en app: Toch geen app beschikbaar
Het scherm is 1,8 inch groot en ziet er standaard uit. Het heeft echter wel een USB-A-poort, die gebruikt kan worden om een smartphone op te laden, hoewel dit invloed heeft op de levensduur van de batterij.
Het display toont belangrijke informatie, zoals snelheid, ondersteuningsniveau (van 1 tot 5), batterijniveau en afgelegde afstand. U kunt naar de totale afstand overschakelen door kort op de aan/uit-knop te drukken, een detail dat nergens in de handleiding wordt vermeld.
Het display wordt bediend via drie knoppen: Plus, Minus en Power. Door de Plus- en Minus-toetsen enkele seconden ingedrukt te houden, krijgt u toegang tot het menu. In dit menu kunt u verschillende instellingen aanpassen, waaronder de helderheid van het display en de eenheden (bijv. km vs. mijl), evenals prestatieparameters zoals de maximumsnelheid, die tot 19,88 mph kan worden ingesteld.
Während bei anderen Herstellern immer prominent auf die, in den meisten Fällen mäßig nützliche, App hingewiesen wird, führt die Bedienungsanleitung von Eleglide keine Software auf und die Einstellungen im Display listen auch keine Bluetooth-Funktionalität auf. Of dit nu goed of minder goed is, mag iedereen voor zichzelf uitmaken, als tester was het heel goed mogelijk om geen überflüssige app te gebruiken.
Terwijl andere fabrikanten vaak de nadruk leggen op hun apps, die meestal van matig nut zijn, wordt er in de handleiding van Eleglide geen melding gemaakt van software, en de display-instellingen geven geen enkele Bluetooth-functionaliteit aan. Of dit een positief of negatief aspect is, is subjectief, maar als tester was het verfrissend om geen overbodige app te hoeven evalueren.
Een echte testrit: Het vereist enige aanpassingstijd
Voor onze testrit maakten we een tocht van de Seesstraat in de buurt van de Bornholmerstraat naar de Tegler See. De route, die ongeveer 15,5 mijl besloeg, bestond voornamelijk uit fietspaden met minimale hoogteverschillen, en de windcondities waren gematigd. Er waren een paar onverharde paden rond het meer, maar die waren vrij zeldzaam.
Daarna keerden we terug langs een vergelijkbare route, wat resulteerde in een totale afstand van ongeveer 15,3 mijl.
Met een kettingslot en andere uitrusting erbij, bedroeg het gewicht van de fietser ongeveer 165,35 lbs. Tijdens de rit gebruikten we voornamelijk ondersteuningsniveau 3, hoewel we af en toe overschakelden naar andere niveaus, zoals beschreven in het gedeelte over rijervaring.
Rij-ervaring
De versnellingen werkten naar behoren, hoewel ze niet perfect afgesteld waren; af en toe kostte het schakelen naar een hogere versnelling iets meer moeite. De voorvork van de vering gaf een soepele demping en de remprestaties waren bevredigend. De algehele rijervaring kan worden omschreven als veelzijdig, voornamelijk dankzij de pedaalsensor.
Sinds onze laatste ervaring met een e-bike met een koppelsensor, meer bepaald de PVY Libon, viel het ons meteen op hoe anders de Eleglide C1 reageert met zijn bewegingssensor. Met een koppelsensor wordt de ondersteuning geactiveerd op basis van de kracht die op de pedalen wordt uitgeoefend. Harder trappen resulteert in een hogere ondersteuning, waardoor het ondersteuningsgedrag beter gecontroleerd kan worden.
De pedaalsensor op de Eleglide C1 is daarentegen betaalbaarder, maar resulteert in een andere rijervaring. Eerst en vooral voelt de ondersteuning vaak wat vertraagd aan, wat frustrerend kan zijn als u begint op een zwaardere fiets als de C1. Daarnaast is het ondersteuningsgedrag veel minder consistent. De motor schakelt voornamelijk in - hoewel niet uitsluitend - op basis van de cadans. Dit moedigt u aan om op de juiste manier te schakelen; als u in een hogere versnelling begint, krijgt u aanzienlijk minder ondersteuning. Schakelen naar een lagere versnelling bij de start geeft echter een veel sterkere ondersteuning door de verhoogde cadans.
Afhankelijk van het ondersteuningsniveau neemt het extra vermogen bij bepaalde snelheden af. Bij hogere snelheden wordt het geselecteerde ondersteuningsniveau (van 1 tot 5) cruciaal. Terwijl de ondersteuning op niveau 3 bijvoorbeeld overdreven aanvoelt bij lagere snelheden, verdwijnt deze bijna zodra u de snelheid van ongeveer 11,2 km/u overschrijdt. Als u dus liever rustig cruiset met ongeveer 9,3 mph, kunt u het beste niveau 1 of 2 kiezen; anders zult u merken dat u te snel optrekt. Om assistentie te behouden bij snelheden boven 12,4 mph, is niveau 5 vereist.
Afhankelijk van de rijomstandigheden moet er sneller worden geschakeld; deze eis is minder dringend wanneer er een koppelsensor wordt gebruikt. De terugval in ondersteuning gebeurt immers niet abrupt; wij vonden dat elke versnelling in ieder geval voorkomt dat u tegen de motor in moet werken, zelfs als u de maximumsnelheid overschrijdt.
Op de terugweg reden we in het donker, wat de gelegenheid bood om de verlichting te testen - het voorlicht, omdat het achterlicht defect was. Het voorlicht deed het feilloos.
Als de motor is uitgeschakeld, wordt de C1 wat onhandig om mee te rijden, wat zijn aanzienlijke omvang en gewicht benadrukt. Daarom moeten langere trektochten zorgvuldig gepland worden, zodat er langs de route oplaadpunten zijn. Wij zien de Eleglide dan ook meer als een stadsfiets dan als een geschikte optie voor uitgebreide trektochten. Als u de e-bike bovendien trappen op en af moet dragen of over andere obstakels heen moet, zult u behoorlijk wat kracht nodig hebben.
Bereik
Eleglide claimt een bereik van 93 mijl. Dit werd getest met een gewicht van 165 lbs, op een bijna vlakke route (jaja), met weinig wind (uhh, we kwamen wel wat wind tegen, maar niet veel), en met een constante snelheid van 9,3 mph. Natuurlijk was onze ervaring anders; we reden normaal in stadsverkeer, stopten bij verkeerslichten, begonnen opnieuw, en reden meestal rond de 15,5 mph als de omstandigheden het toelieten. Onze gemiddelde snelheid was 11,3 mph.
We begonnen met een batterijniveau van 93 procent, en na 15,3 mijl te hebben afgelegd, was dit gedaald tot 48 procent. De batterijniveau-indicator is op zich al opmerkelijk. Toen we de fiets een paar dagen later weer gebruikten, was het batterijniveau gestegen tot 64 procent. Op basis van beide waarden zou een volle acculading een actieradius van ongeveer 35 tot 52 mijl moeten opleveren met onze rijstijl. Als u dynamischer schakelt en de ondersteuningsmodi sneller aanpast aan de rijomstandigheden, zou u zelfs boven de 62 mijl kunnen komen. Maar zeker niet in bergachtig terrein, zoals wordt afgebeeld in de marketingbeelden van Eleglide.
Pro
Contra
Verdict: Waar voor je geld, compromissen en problemen met het achterlicht
De Eleglide C1 is een stabiele en vrij grote e-bike, met een goede veerweg en dikkere banden. Afhankelijk van uw rijstijl gaat de batterij ongeveer 43,5 tot 62 mijl mee. Als u eenmaal het optimale samenspel van versnellingen en ondersteuningsstanden onder de knie hebt, wordt het fietsen plezierig.
We hadden echter liever een koppelsensor gehad in plaats van de standaard pedaalsensor, hoewel dit waarschijnlijk de kosten zou verhogen. Daarnaast vinden we het vreemd dat Eleglide het achterlicht blijft scheiden van het elektrische hoofdcircuit, waardoor er aparte batterijen nodig zijn - vooral omdat de kwaliteit enigszins ondermaats is, zoals blijkt uit het feit dat ons batterijcompartiment tijdens het transport brak.
De Eleglide C1 vergt enige aanpassing om de perfecte balans tussen schakel- en ondersteuningsniveaus te leren. Als u dat eenmaal doorhebt, kunt u echt van de rit genieten. We hopen dat toekomstige modellen het achterlicht in het batterijcircuit zullen integreren.
Prijs en beschikbaarheid
Geekmaxi verkoopt de fiets gewoonlijk voor US$1.448.
Transparency
The selection of devices to be reviewed is made by our editorial team. The test sample was provided to the author as a loan by the manufacturer or retailer for the purpose of this review. The lender had no influence on this review, nor did the manufacturer receive a copy of this review before publication. There was no obligation to publish this review. We never accept compensation or payment in return for our reviews. As an independent media company, Notebookcheck is not subjected to the authority of manufacturers, retailers or publishers.
This is how Notebookcheck is testing
Every year, Notebookcheck independently reviews hundreds of laptops and smartphones using standardized procedures to ensure that all results are comparable. We have continuously developed our test methods for around 20 years and set industry standards in the process. In our test labs, high-quality measuring equipment is utilized by experienced technicians and editors. These tests involve a multi-stage validation process. Our complex rating system is based on hundreds of well-founded measurements and benchmarks, which maintains objectivity. Further information on our test methods can be found here.
