Verwacht wordt dat Model Y Juniper 20 jaar meegaat nu Tesla-voertuigen de levensduur van dieselauto's overtreffen in nieuw onderzoek naar de levensduur van EV's

Met de zin "het dichten van de levensduurkloof tussen batterij-elektrische voertuigen en voertuigen met verbrandingsmotoren" in de titel, toont een nieuwe studie over de levensduur van auto's uit het VK aan dat de zorgen over hoe lang een EV mee kan gaan, grotendeels overdreven lijken.

Uit het onderzoek bleek dat de kinderziektes van elektrische auto's, die leidden tot frequenter onderhoud en kortere levensduur, bij moderne EV's grotendeels verdwenen zijn. Ze bieden nu een levensduur die vergelijkbaar is met die van auto's die op gas rijden, zelfs als men ze intensiever gebruikt.

Dit bleek vooral waar te zijn in het geval van Tesla, dat auto's heeft die meer dan 400.000 mijl op de teller hebben staan."De EV's van Tesla zullen naar verwachting gemiddeld 204.000 mijl afleggen tijdens hun levensduur, waarmee ze alle andere merken overtreffen, ongeacht de aandrijflijn," tipten de onderzoekers.

Wat betreft de verwachte gemiddelde levensduur van Tesla's kwamen de berekeningen uit op 20,3 jaar, waarmee zowel de mediaan van benzine- als dieselauto's werd overtroffen. Bij de dieselauto's zullen de Skoda's van VW naar verwachting het langst meegaan (17,4 jaar), maar ze leggen een kortere afstand af dan de Tesla's. Bij de voertuigen op gas zouden Audi's 20,9 jaar mee kunnen gaan, of iets langer dan de Tesla's, maar met een veel minder intensief gebruik dan zowel EV's als diesels van ongeveer 143.100 mijl.

De onderzoekers waarschuwen echter dat de industrie van elektrische voertuigen nog in de kinderschoenen staat, en dat de kosten voor het vervangen van batterijen omlaag moeten om goed gebruik te kunnen maken van hun technologische levensduur:

Om de voordelen van een langere levensduur van BEV's volledig te kunnen benutten, moeten vervangende batterijen, indien nodig, betaalbaar zijn ten opzichte van de restwaarde van BEV's zonder hun originele batterijen. Het opzetten van een robuuste circulaire economie voor batterijen is noodzakelijk om de dynamiek van deze technologische vooruitgang effectief te ondersteunen. Vanaf 2020 varieerden de kosten voor het vervangen van een batterij van US$4.000 voor een 30 kWh Nissan-batterij tot US$10.275 voor een 75 kWh Tesla Model 3, vergeleken met US$1.100 tot US$3.400 voor het vervangen van een ICEV-transmissie. Als de batterij- en vervangingskosten niet snel genoeg dalen, kunnen eigenaren ervoor kiezen om hun BEV's voortijdig af te schrijven, wat de vergelijking van de levensduur van BEV's met die van ICE-voertuigen zou kunnen vertekenen. Dit zou kunnen leiden tot een overschatting van de levensduur van BEV's in onze analyse, waarmee TCO- en LCA-modelleurs rekening moeten houden.

Rekening houdend met dit advies, pleiten fabrikanten van elektrische voertuigen en batterijen nu voor een grote sprong voorwaarts in EV-garanties om van hun tweedehandsmarkt een levensvatbare propositie te maken.

NIO en CATL, bijvoorbeeld, werken aan een 15 jaar batterijgarantie standaard wordt, in plaats van de huidige gemiddelde garantie van acht jaar.

De chemie van de cellen is al zo ver ontwikkeld dat CATL dergelijke pakketgaranties kan bieden voor wisselstations of commerciële batterijen, en als de 15-jarige EV-garantie werkelijkheid wordt, zal deze studie naar de levensduur van voertuigen, die nieuwe Tesla's zoals het aankomende Model Y Juniper goed is voor 20 jaar dienst, kan alleen maar een voorbode zijn van dingen die komen gaan.

Koop de 80A Tesla Gen 2 Muurconnector met 24' kabel op Amazon