VW is Tesla mogelijk voor met zijn goedkopere 4680-batterijbelofte dankzij een legendarische Duitse drukkerij
Tesla's Battery Day 2020 belofte dat 4680 cellen 50% goedkoper te produceren zullen zijn dan andere batterijontwerpen is nog niet uitgekomen. Tesla bewandelde al het gemakkelijke pad om de kosten van 4680-accu's door de introductie van het structuurpakket op de Model Y uit Texas.
Daar zijn de 4680 cellen geïntegreerd als een structureel onderdeel van het chassis door hun afmetingen, waardoor er veel minder verpakking, connectoren en lasplekken nodig zijn, voor een sterk verbeterde volumetrische dichtheid. De energiedichtheid van Tesla's 4680 cellen zelf is echter vrijwel gelijk aan die van de 2170 accu's die het gebruikt in de Model Y en die elders zijn gemaakt die Tesla gebruikt in de Model Y en die elders zijn gemaakt.
Door het ontwerp van de 4680 structurele accupacks te wijzigen, heeft Tesla naar verluidt zijn productiekosten met ongeveer 20% verlaagd. Om de overige 30% te besparen die nodig is om zijn Battery Day-belofte waar te maken, moet Tesla echter gebruikmaken van de productiemethode met droge elektrodecoating die het in 2019 van Maxwell heeft overgenomen. In plaats van de dure natte coating waarmee de 4680 elektroden nu worden geproduceerd, waarbij veel giftige oplosmiddelen worden gebruikt en kathodes worden gebakken om ze te drogen, is de droge coatingmethode schoner en veel minder energie-intensief.
Terwijl Tesla momenteel een probleem heeft om de droge coatingmethode voor elektroden op te schalen voor massaproductie, zou een verrassende aankondiging van Volkswagen de sleutel kunnen zijn tot goedkopere en duurzamere batterijen. VW is een samenwerking aangegaan met een gerenommeerde Duitse drukkerij - Koenig & Bauer - om apparatuur te ontwikkelen waarmee kathodematerialen in poedervorm kunnen worden gelaagd zonder gebruik te maken van de giftige oplosmiddelen die bij de natte productiemethode worden gebruikt.
Koenig & Bauer zal gebruik maken van de industriële drukkennis die is opgedaan sinds de oprichting in 1817 om een ultradunne gelijkmatige laag droog batterijmateriaalpoeder op de elektrodenfolie aan te brengen. Naast het feit dat dit een veel goedkopere methode is dan natte coating, zou dit uiteindelijk leiden tot een uniforme ruimtelijke energiedichtheid en het mogelijk maken om de hiermee geproduceerde batterijen sneller op te laden.
Volgens Volkswagen's batterijfiliaal PowerCo zou de productiemethode met geprinte droge elektrodes de kosten van de batterijpakketten met miljoenen euro's verlagen omdat er 30% minder energie en 15% kleinere productiefaciliteiten nodig zijn, om nog maar te zwijgen van de giftige chemicaliën die er nu voor worden gebruikt. Hoewel het niet duidelijk wordt of VW's droge coating de batterijkosten in totaal met 30% zal verlagen, of precies de wandeling die Tesla moet maken om de 50% vermindering in productiekosten te bereiken die volgens de 4680 cellen zou opleveren, krijgt VW de exclusieve rechten op de printapparatuur die nodig is voor de droge methode.
Koenig & Bauer zal het werk volgend jaar voortzetten en als dit succesvol is, zal VW's exclusiviteit voor deze droge elektrodeklaagapplicatie 7 jaar duren, waarin andere accufabrikanten zullen proberen hun achterstand in te halen door hun eigen versie van deze veelbelovende technologie voor kostenreductie van EV-batterijen te ontwikkelen of te kopiëren.
Bron(nen)
