Toyota heeft de meeste octrooien op solid-state batterijen en is van plan om als eerste met een EV-model met solid-state cellen in massaproductie te gaan
Toyota heeft onlangs de EV-industrie opgeschud met de aankondiging dat zijn solid-state batterij onderzoek doorgaat naar de commercialisatiefase van het voertuig, met massaproductie gepland voor 2025. Niet alleen dat, maar de opgegeven actieradius van 1.200 km (746 mijl), zelfs als dat op de veel te genereuze CLTC-cyclus is, en de oplaadtijd van 10 minuten waren nogal adembenemend.
Hoewel de actieradius van 746 mijl waarschijnlijk 485 mijl op een lading zal zijn als deze wordt vertaald naar de schattingen van de EPA die in de VS worden gebruikt, en de genoemde oplaadtijd van 10 minuten van 10% of 20% tot 80% zal zijn, is de bewering dat Toyota "van plan is om de grootste auto van de Verenigde Staten te worden" nogal adembenemend dat Toyota "van plan is om halverwege 2020 als eerste bedrijf een elektrisch voertuig met een solid-state batterij te verkopen" is een nogal gewaagde uitspraak.
Het lijkt er echter op dat Toyota alle patenten heeft om het ambitieuze tijdschema en de levensvatbaarheid van zijn onderzoek naar solid-state batterijen te ondersteunen. Een nieuwe studie van de GlobalData database rangschikte de bedrijven met de meeste octrooien op het gebied van solid-state batterijen, en ontdekte dat Toyota bovenaan de lijst staat.
In de aanloop naar proefproductie versnelde Toyota zijn patentregistratietempo en in slechts 3 jaar - tussen oktober 2020 en oktober 2023 - kreeg het meer dan 8.000 patenten op solid-state batterijen toegekend. Van de huidige accufabrikanten voert LG de groep aan met 5.539 octrooien voor solid-state accu's, op de tweede plaats na Toyota, terwijl andere autofabrikanten zoals Hyundai, Kia en Honda de top vijf van octrooihouders voor solid-state accu's compleet maken.
Honda meldde onlangs dat zijn voertuigelektrificatie van US$40 miljard elektrificatie de ontwikkeling en commercialisering van solid-state batterijen omvat, waarbij de proefproductie volgend jaar van start gaat. Volgens Honda "kunnen we op dat moment, zodra we alle solid-state accu's hebben geïntroduceerd, misschien wel het dubbele aan energie in dezelfde auto stoppen," omdat dit zou kunnen zorgen voor halvering van het huidige gemiddelde batterijgewicht te halveren, in plaats van hun capaciteit te verdubbelen met dezelfde voetafdruk.
Bron(nen)
GlobalData via Just-Auto
