Teslas zijn ontworpen met 15 extra mijl bereik op een lege batterij uitlezing
Tesla liet de accu opzettelijk genoeg opgeladen om gemiddeld nog 15 mijl te kunnen rijden, zelfs nadat de accu-oplaadindicator op het dashboard op nul staat. Dit staat in het onderzoek van Reuters, waarin wordt beweerd dat Tesla in het begin van zijn opmars de schatting van de actieradius op het dashboard opzettelijk te hoog heeft ingeschat.
"Tesla's werden ontworpen met een 'veiligheidsbuffer', die ongeveer 24 km extra actieradius toestond, zelfs nadat het dashboard een lege accu aangaf", aldus een insider die naar verluidt weet hoe de software voor het schatten van de actieradius op het dashboard eerder in de geschiedenis van Tesla werd bedacht.
Hoewel veel Tesla-eigenaren zouden beamen dat hun auto's iets verder konden rijden, zelfs nadat de batterij-indicator nul aangaf, is nog niet eerder gemeld dat Tesla dit met opzet deed. Blijkbaar was de veiligheidsbuffer van 15 mijl voorgeprogrammeerd om de al te genereuze schattingen die voor marketingdoeleinden op het dashboard werden getoond bij een volle acculading op te vangen.
De schatting van de actieradius zou pas realistischer worden nadat de acculading tot 50% was gedaald, wat zou kunnen leiden tot fouten in de planning en gestrande bestuurders, dus Tesla programmeerde die extra actieradius bij 0% uitlezing om ze voor de zekerheid naar huis of naar de volgende oplader te brengen.
Deze stap lijkt los te staan van een recente test met de basismodellen met LFP-batterij. Daar toonde Bjorn Nyland aan dat zijn Tesla Model 3 35 mijl extra actieradius had nadat de LFP-batterijlaadindicatie tot nul was gedaald. Het LFP-batterijpak vereist een bepaalde procedure om het bereik correct te kalibreren en weer te geven, zoals Tesla adviseert dat het minstens eenmaal per week tot 100% wordt opgeladen om onregelmatige restcapaciteit te voorkomen.
De fosfaatchemie van de LFP-batterij maakt een volledige lading mogelijk zonder zorgen over snellere degradatie zoals bij de nikkelbatterijen die Tesla in zijn duurdere auto's plaatst, zei Elon Musk een keer toen hem werd gevraagd naar de voor- en nadelen:
De belangrijkste verschillen zijn dat de LFP-batterij een iets kleinere actieradius heeft, 253 mijl, in tegenstelling tot de NCA-batterij, 263 mijl. Maar dat kleine verschil in actieradius is misleidend. De NCA-batterij moet waarschijnlijk niet tot 100% worden opgeladen. Het volledig opladen van de batterij veroorzaakt schade aan de batterij, waardoor deze in de loop der jaren waarschijnlijk zal verslechteren. Je kunt de LFP-batterij prima tot 100% opladen, dus de rijervaring is vrijwel hetzelfde, op een paar uitzonderingen na.
Bron(nen)
