Tesla verwijdert alle regeneratieve remopties behalve Hold om actieradius te maximaliseren in het licht van nieuwe EPA-test
Tesla heeft zojuist de officiële schattingen voor de actieradius van een aantal van zijn elektrische voertuigen verlaagd om rekening te houden met de nieuwe testroutine van de EPA en met verbeterde "comfort- en functionaliteitsfuncties" die iets meer stroom van de batterij vragen dan voorheen.
De EPA vereist nu dat elektrische voertuigen getest worden in hun extreme rijhoogte en acceleratiescenario's, en neemt dan het gemiddelde voor haar schattingen, wat resulteert in "een hoger verbruik en een lichte afname in de totale actieradius," volgens Tesla.
Een voorbeeld van een van de wijzigingen aan de functies die worden doorgevoerd om "een nauwkeurigere, efficiëntere schatting van de actieradius weer te geven", is de recente wijziging in de stopmodus die beschikbaar is op Tesla-voertuigen. Alle Model 3- en Model Y-toestellen die sinds het begin van het jaar geproduceerd zijn, zullen nu standaard de Hold-modus gebruiken als enige beschikbare optie voor regeneratief remmen.
Volgens Tesla "maximaliseert de Hold-modusde actieradius en vermindert deze de remslijtage door regeneratief te blijven remmen bij snelheden die lager zijn dan bij de Creep- en Roll-instellingen". De Creep- en Roll-stopopties zullen echter beschikbaar blijven op oudere Tesla's, behalve op de Model X en Model S, die deze in eerste instantie nooit hadden.
Het is geen groot verlies, aangezien de meeste bestuurders toch al de Hold-modus gebruiken, die de beste regeneratieve remfunctie en rijervaring met één pedaal biedt op hun Teslas. Bovendien is alles wat een nauwkeurigere weergave van de actieradius biedt een welkome functie, zelfs als dat resulteert in een verlaging van de schatting met 6% - van 330 mijl naar 310 mijl op de Model Y LR - om de nieuwe testrealiteiten van de EPA te weerspiegelen, die meer in overeenstemming lijken te zijn met rijscenario's in de echte wereld.
Aangezien Tesla al deze wijzigingen toepast om te voldoen aan de nieuwe EV-bereiktests van het Environmental Protection Agency, hebben ze alleen invloed op Amerikaanse voertuigen, terwijl in Europa de cijfers van de WLTP-cyclus niet veranderd zijn en ook niet die van de veel te genereuze Chinese CLTC-cyclus.
Bron(nen)
