Tesla stopt mogelijk met het rapporteren van dodelijke FSD-ongevallen terwijl Musks DOGE-team zich voorbereidt om veiligheidsregels te laten vallen

Het federale regelgevingskader voor autonome voertuigen kan inderdaad in het voordeel van Tesla worden herschreven, als een nieuw rapport over de wetgevingsinspanningen van het transitieteam van Trump uitkomt.

Tijdens Tesla's laatste persconferentie over de kwartaalresultaten, Zei Elon Musk dat een nieuw te vormen Department Of Government Efficiency (DOGE) de weg vrij zal maken voor de lancering van zijn bestuurderloze Robotaxi door het creëren van een regelgevend kader voor autonome voertuigen op federaal niveau.

Dit zal alle autofabrikanten ten goede komen, niet alleen Tesla, beweerde hij, maar hij verzuimde te vermelden dat de wetgevende inspanningen ook kunnen inhouden dat bestaande regelgeving wordt teruggeschroefd die rechtstreeks van invloed is op de verantwoordelijkheid van Tesla als een van de grootste leveranciers van software voor bestuurdersassistentie in de auto-industrie.

Nu GM de handdoek in de ring gooit voor zijn Cruise autonoom voertuig, en Waymo opereert op een geografisch beperkte manier, is de FSD-software van Tesla nu ongeveer het enige spel in de stad als het gaat om grootschalige inzet van zelfrijdende voertuigen zoals de Robotaxi tweezitter.

Daarom heeft een deel van het overgangsteam van Trump, dat verantwoordelijk is voor transportwetgeving, een dereguleringszet voorbereid die aansluit bij het credo van DOGE om overheidsbemoeienis te verwijderen. In plaats van regelgeving voor autonome voertuigen op federaal niveau op te stellen, is het echter de bedoeling om de rapportagegaranties te verwijderen die de NHTSA eist van bedrijven die rijhulpsystemen zoals FSD van Tesla leveren.

Als de regering Trump de aanbevelingen van het transitieteam in wetgeving omzet, hoeft Tesla niet langer te voldoen aan de eis van de NHTSA om elk ongeval te rapporteren waarbij de FSD- of Autopilot-software minstens 30 seconden voor de botsing is ingeschakeld. Als grootste leverancier van dergelijke functies is Tesla betrokken geweest bij de overgrote meerderheid van dodelijke ongevallen die voldoen aan het profiel van deze NHTSA-eis.

De NHTSA heeft deze gegevens gebruikt om boetes en terug te roepen waarin gevraagd wordt om duidelijkere etikettering van de gevaren van bestuurdersondersteunende systemen, in tegenstelling tot de rooskleurige taal die Tesla gebruikt in de marketingbeschrijvingen van FSD of Autopilot.

Nu het team van Trump oproept tot meer liberalisering rond zelfrijdende auto's, reageerde de NHTSA onmiddellijk met een verklaring waarin stond dat de vereisten voor botsingsrapportage cruciaal zijn geweest voor het meten en verbeteren van de veiligheid van bestuurdersondersteunende systemen, dus het valt nog te bezien of die specifieke DOGE deregulering zal uitpakken.

Koop de 80A Tesla Gen 2 Muurconnector met 24' kabel op Amazon