Tesla-software beperkt het vermogen en de acceleratie van Model 3 en Model Y om ze goedkoper te maken

Terwijl de federale overheid $200 miljoen per maand uitgeeft aan EV-belastingkredieten, waardoor Tesla het Model Y goedkoper dan ooit tevoren, heeft de autofabrikant andere manieren gevonden om te profiteren van overheidsbelastingen.

Tesla software decompiler Green heeft firmwarevlaggen gevonden die verwijzen naar virtuele limieten van het vermogen van de Model 3 en Model Y, en daarmee naar acceleratiecijfers.

De zogenaamde "soft performance limit" vlag heeft de Model 3 op 110 kW vermogen en de Model Y op 159 kW, met acceleraties van 0-62 mph van respectievelijk 8,5 seconden en 7,5 seconden. Dit is een enorme vermogensafname voor de Model 3 RWD, en ver verwijderd van zijn acceleratiecijfer van 6,1 seconden.

Deze praktijk heeft Tesla echter in staat gesteld om zijn best verkochte auto's onder de door de overheid opgelegde belastingschijven te laten vallen die overal ter wereld voor krachtigere auto's gelden.

In Turkije heeft Tesla bijvoorbeeld voor de 159 kW Model Y RWD een prijs kunnen vragen die tot 50% lager is dan de piekprijs als het model in de belastingschaal voor auto's met een vermogen van 160 kW en meer zou vallen. De "speciale verbruiksbelasting" in Turkije slaat minstens 80% op alle ICE-auto's.

Om het gebruik van EV's aan te moedigen, bedraagt die belasting 10%-40%, afhankelijk van het vermogen en de prijsklasse. Het zal u niet verbazen dat de softwarematig begrensde Tesla Model Y RWD in de 10% belastingcategorie valt, terwijl een 160 kW versie 50% of 60% belast zou zijn, afhankelijk van de prijs, dus door deze stap kan Tesla de Model Y veel goedkoper aanbieden zonder veel anders te doen dan een "zachte prestatiebeperking" aan te geven.

De 110 kW Model 3 in Singapore volgt een vergelijkbare logica die hoge lokale belastingen voor krachtigere voertuigen vermijdt. Zoals te zien is in de Tesla Singapore screenshot hieronder, is het prijsverschil tussen de Model 3 RWD 110 en de gewone Model 3 niet significant.

Het softwarematig gelimiteerde 110 kW model valt nu echter in Singapore's Certificate of Entitlement (COE) categorie A, die beperkt is tot 110 kW vermogen voor EV's. Als het model in de volgende categorie B zou vallen, zou het verschil in COE-belasting maar liefst US$ 8.455 bedragen, dus Tesla en andere EV-fabrikanten geven kopers daar een keuze.

Tesla is niet vreemd met softwarebeperkingen en introduceerde onlangs een nieuwe versie van zijn Model Y RWD in de VS die in wezen dezelfde auto is, maar met actieradius beperking door software, voor een prijs.

Koop de 80A Tesla Gen 2 Wandcontactdoos met 24' kabel op Amazon