Tesla's doen het goed in een nieuwe test waarbij de actieradius van EV's bij koud weer daalt en waarin warmtepompen naar voren komen
Gewapend met meer gegevens over elektrische voertuigen, een nieuwe koud weer actieradius test van Recurrent zowel de resultaten van een eerder onderzoek bevestigd, als een aantal interessante nieuwe winnaars opgeleverd. Ten eerste doen Tesla's het opnieuw goed in het gouden midden tussen 24% en 28% als het gaat om actieradiusverlies bij vriestemperaturen, of wat Recurrent Geverifieerd Winterbereik noemt.
Deze meting combineert dashboardgegevens en realtime gebruiksgegevens van meer dan 10.000 deelnemers met elektrische voertuigen die zo gevarieerd zijn als de bescheiden Chevy Bolt en de dure Audi e-tron. De EV's die getest werden, omvatten het hele scala aan resultaten voor het teruglopen van het bereik van de EV-batterij bij koud weer, van maar liefst 46% voor de VW ID.4 en 42% voor de goedkope Chevy Bolt, tot het kroonjuweel van de Audi e-tron die slechts 16% aan bereik verliest in vergelijking met de ideale klimaatomstandigheden voor de batterij.
De Audi was een van de eerste EV's die gebouwd werd met warmtepompthermomanagement in gedachten en over het algemeen deden elektrische auto's met warmtepompthermomanagement het erg goed, omdat ze de grootste verbruiker van de winteraccu, namelijk cabine- en stoelverwarming, helpen compenseren.
Model Y vs Model 3 vs Model S terugval in actieradius bij koud weer
Tesla's best verkochte Model Y en Model 3 noteerden een zeer behoorlijke actieradiusdaling van 24% bij rijden in vriestemperaturen, gevolgd door de Model S met 28%.
Gelukkig toonde de real-world EV-bereiktest bij koud weer aan dat de goedkopere LFP-batterijen van het type dat Tesla in de Model Y en Model 3 installeert niet meer capaciteit verliezen dan de nikkelbatterijen in prestatieauto's zoals de Model S. Ze moeten wel wat langer aan de lader, maar CATLnieuwe LFP batterijchemie verhelpt zelfs dat nadeel.
Een andere interessante bevinding in deze nieuwe testeditie van de actieradius van EV's bij koud weer, naast het belang van warmtepompen voor autoritten bij of onder 14 graden Fahrenheit (-10 Celsius), is dat Hyundai er opnieuw in slaagde om de EPA-ramingen voor de actieradius van de Kona te overtreffen, zelfs bij vriezend weer.
Kia en Hyundai installeren ultramoderne warmtepompsystemen in hun EV's die volgens Kia "de EV6 in staat stellen om 80% van zijn optimale actieradius te behouden, zelfs tot -7 graden Celsius," terwijl het ook "samenwerkt met het snellaadsysteem om de schadelijke impact daarvan op de levensduur van de batterij te verminderen."
Wanneer deze voordelen van snelladen worden opgeteld bij de uitmuntende prestaties van de Audi, wordt het duidelijk dat Tesla niet de enige is op het gebied van EV-efficiëntie en thermisch beheer.
Bron(nen)
