Tesla kan goedkopere Chinese batterijen maken en nog steeds federale belastingkredieten scoren
Terwijl Ford zich inspant om ervoor te zorgen dat zijn LFP-batterij fabriek partnerschap met het Chinese CATL in aanmerking komt voor federale subsidies, heeft Tesla misschien een manier gevonden om hetzelfde te doen en toch de controle van de regelgevende instanties te beperken. Ford wil de subsidiebeperkingen voor Chinese batterijen in de Inflation Reduction Act omzeilen door eigenaar te blijven van de joint venture met CATL in Michigan en eenvoudigweg een licentie te verlenen aan de goedkopere LFP technologie en productiekennis van de Chinezen.
Tesla wil ook profiteren van de unieke LFP fabricagevaardigheden van 's werelds grootste accufabrikant, maar is voorzichtig om CATL op een andere manier, in een andere vorm, te betrekken dan door er alleen maar apparatuur van te kopen. Het bedrijf is van plan om een faciliteit te bouwen in Sparks, in de buurt van de Gigafabriek in Nevada, en volgend jaar te beginnen met de productie van 10GWh aan jaarlijkse LFP-batterijcapaciteit, in eerste instantie voor zijn Megapack energieopslag die momenteel sneller groeit dan de auto-industrie.
Tesla doet veel moeite om ervoor te zorgen dat het alleen ongebruikte LFP-celapparatuur van CATL koopt en deze door zijn ingenieurs laat installeren, om vervolgens de grondstoffen uit federaal goedgekeurde bronnen te betrekken en de fabriek in Sparks zelf te exploiteren. Dit plan zou wel eens beter door de regelgeving kunnen komen dan de licentie- en apparatuurdeals van Ford, temeer omdat Tesla momenteel een grote lithiumraffinaderij aan het bouwen is raffinaderij aan de Golfkust, die dit jaar operationeel zou moeten worden. Op die manier zal aan zowel de vereisten voor grondstoffenwinning als batterijassemblage in de Inflation Reduction Act worden voldaan, ondanks het feit dat de machines van CATL worden gebruikt, zodat Tesla in aanmerking zou kunnen komen voor het volledige federale belastingkredietbedrag.
Het krediet dekt 10% van de productiekosten voor kritieke materialen, naast de 10% voor actieve elektrodematerialen, terwijl het Witte Huis $35/kWh subsidie ontvangt voor cellen en $10/kWh extra voor afgewerkte batterijpakken. Met de geplande capaciteit van 10 GWh van de nieuwe fabriek in Nevada, zou Tesla een behoorlijke smak geld kunnen verdienen aan de gulheid van de overheid. Het valt ook nog te bezien of de fabriek in Sparks Tesla's proefproject wordt in een poging om de productie van LFP-batterijen naar Amerikaans grondgebied te brengen.
Per slot van rekening drijven deze cellen de bestverkochte auto's en de groeiende Megapack-productie aan, dus als aan de federale belastingkredietvereisten wordt voldaan, kan de productie ervan worden gesubsidieerd en kunnen de productiekosten aanzienlijk worden verlaagd. Tesla's eerste voertuig voor de massamarkt - het Model 2 - zal ook aangedreven worden door LFP-batterijen, en Elon Musk verwacht dat deze in de miljoenen zal lopen.
Bron(nen)
