Tesla herstelt traag opladen van Cybertruck 4680-batterij terwijl het leverancier aanklaagt voor stelen van zijn droge kathode-productiemethode

Het enige voordeel van de "revolutionaire" 4680-batterij van Tesla, zoals beschreven op Battery Day 2020, lijken de lagere kosten te zijn, aangezien de energiedichtheid en laadcurve voorlopig zwakke punten zijn gebleken.

Tesla is nog ver verwijderd van de 56% kostenbesparing ten opzichte van de 2170 batterijpakketten die het tijdens Battery Day beloofde. De huidige productiereducties zijn vooral te danken aan het ruimtebesparende ontwerp van de cellen, en niet zozeer aan een chemische doorbraak.

Tijdens de jaarlijkse aandeelhoudersvergadering vorige week gaf Elon Musk toe dat de in Austin geproduceerde 4680 accu's nog steeds duurder zijn dan de accu's van zijn leveranciers Cybertruck kostenbesparing initiatief.

Over de Cybertruck gesproken, zijn Cybercellen gemaakt in Texas zijn iets verbeterd op het gebied van energiedichtheid in vergelijking met de 4680 packs in de Model Y daarvoor.

Ze bieden nog steeds een slechtere laadcurve dan Tesla-voertuigen met andere soorten batterijen, ondanks het feit dat de Cybertruck Tesla's eerste EV is die gebouwd is op de moderne 800V-architectuur. Cybertruck laad snelheidstests van de Cybertruck, zelfs die uitgevoerd zijn op krachtige 350kW laders, laten zien dat hij nog steeds ver verwijderd is van de 20 minuten opladen waartoe Tesla's hoofdingenieur hem in staat achtte.

Voor velen is het 123 kWh batterijpakket de boosdoener, aangezien de 4680 batterij in de Model Y uit Texas hetzelfde langzame laadgedrag vertoont, en Tesla is nu gestopt met de productie ervan.

Tesla heeft nu echter voldoende Cybertruck-laadroutinegegevens van echte gebruikers verzameld en zal binnenkort de beloofde OTA-update uitbrengen OTA-update uitbrengen waarmee de bestuurder in 15 minuten 154 mijl aan actieradius kan toevoegen. Hopelijk druppelen sommige van deze bevindingen ook door naar de Model Y met 4680 batterij.

De sleutel tot het halveren van de kosten van de 4680 cellen is altijd de zogenaamde droge elektrode productiemethode. Deze vereist een fractie van de huidige productiefaciliteiten voor natte kathodes of van de energie om ze droog te bakken, en er worden minder giftige chemicaliën gebruikt.

Helaas is de productie van droge elektrodes ongrijpbaar gebleken voor Tesla, tenminste in de massahoeveelheden die nodig zijn voor de Model Y en Cybertruck ramp-up met Gen 2 4680 cellen.

Tijdens een Cybertruck-doorloop voor Sandy Munro, bevestigde Tesla's toenmalige accuchef dat het pakket is gemaakt met de droge methodewat een behoorlijk opwindende onthulling was. Het bleef echter een mysterie hoeveel 4680 accu's Tesla kan produceren met de droge elektrode-methode, of hoe snel het bedrijf ze kan produceren.

Tesla heeft zojuist een rechtszaak aangespannen tegen zijn ex-leverancier Matthews International wegens het stelen van zijn handelsgeheimen met betrekking tot de productie van droge kathodes. Het bedrijf eist een schadevergoeding van $1 miljard om een deel van de gedane investeringen terug te verdienen.

Die investeringen gingen ook niet met de verwachte snelheid en Tesla heeft onlangs ontslagen de leidinggevende van de Gigafactory 4680 in Austin ontslagen, omdat Tesla probeert de productie te versnellen en de kosten zoveel mogelijk te verlagen voordat het te laat is te laat is.

Koop de 80A Tesla Gen 2 Muurconnector met 24' kabel op Amazon