Tesla gaat zijn nieuwe 350kW V4 Superchargers upgraden omdat dikkere kabels eraf vallen en moeilijker aan te sluiten zijn

Hoewel zowel Tesla- als niet-Tesla EV-bestuurders de langere kabels en verbeterde plaatsing van de nieuwe 350 kW V4 Supercharger stallen, hebben de lopende installaties hen ook voor enkele uitdagingen gesteld bij het dagelijks gebruik.

Tesla installeerde zijn eerste V4 Superchargerstation vorig jaar in de buurt van een snelweg in Nederland en is bezig met de uitrol van V4-stallingen met kaartbetaalterminals terminals door heel Europa en de VS. De aanvankelijke opwinding over de V4 Superchargers nam echter snel af, omdat bleek dat ze nog steeds werken met 250 kW V3-kasten en Tesla er nog geen enkele heeft geüpgraded naar zijn officiële 350 kW laadmogelijkheden.

Tot nu toe was dat ook niet nodig, omdat er geen enkel elektrisch voertuig was dat van dergelijke laadsnelheden kon profiteren. Met de release van de Cybertruckheeft Tesla nu echter zijn eerste EV met een 800V aandrijflijn en echte snellaadarchitectuur, dus we zouden moeten zien dat Tesla zijn V4 Supercharger stations op een gegeven moment upgradet naar het krachtigere vermogen waarvoor ze berekend zijn.

Ondertussen hebben de langere, zwaardere en dikkere V4 Supercharger-kabels, bedoeld voor de genoemde 350 kW, echter voor onverwachte uitdagingen gezorgd. Ze bleken bijvoorbeeld stijver om te manipuleren en aan te sluiten op een laadpoort, en ook omslachtiger om aan de holster te hangen. De stijvere isolatie en het extra gewicht betekenen ook dat ze vaak van hun docks glijden en op de grond vallen.

Deze zorgen werden voor het eerst geuit door een speciaal Noors account, aangezien Tesla nu meer dan 20% penetratie van alle voertuigen in het land. De ijzige Scandinavische temperaturen betekenen dat Tesla- of andere EV-bestuurders vaak V4 Supercharger-stalletjes aantreffen met kabels die uit hun dockingholsters zijn gegleden en in de sneeuw en modder op de grond zijn gevallen.

"De kabels zijn minder flexibel en maken het moeilijk om de kabel te buigen en de stekker te plaatsen waar je hem wilt hebben," klaagden de Noorse bestuurders, terwijl de "grip van de holster ervoor zorgt dat de stekker op de grond valt en blootgesteld wordt aan sneeuw/vuil."

Deze nadelen van Tesla's nieuwe V4 Superchargers in de praktijk worden nog erger gemaakt door het feit dat ze "veel groter en ondoorzichtiger zijn en het zicht op de locatie belemmeren," omdat de kabel aan de buitenkant van de stalling loopt in plaats van een binnenring.

Tesla is zich blijkbaar bewust van deze problemen met de nieuwste generatie V4 Supercharger-kramen, en bereidt zich voor om ze in één klap aan te pakken. Op de typische direct-to-consumer manier reageerde het officiële Tesla Charging account op de klachten en erkende dat "kleine dingen belangrijk zijn", terwijl er geadviseerd werd dat "kabel dock & stijfheid verbeteringen [komen] binnenkort!" Tesla gaat dus blijkbaar inderdaad zijn V4 Superchargers upgraden, maar nog niet in de verwachte 250-350 kW richting.

Koop de 48A Tesla Muurconnector met 24" kabel op Amazon