Tesla gaat de goedkoopste EV-batterijen maken met miljarden aan jaarlijkse overheidssubsidies
De uitbreiding van de Gigafactory in Nevada ter waarde van 3,6 miljard dollar die Tesla onlangs heeft aangekondigd, betekent dat het 60%-70% lagere kapitaaluitgaven zal hebben om een GWh aan batterijcapaciteit te produceren dan de toonaangevende Chinese en Koreaanse batterijproducenten, volgens Morgan Stanley-analist Adam Jonas. In combinatie met de overheidssubsidies voor made-in-America batterijen die in de Inflation Reduction Act worden genoemd, zal Tesla voor de productiekosten van EV-batterijen kunnen doen wat het al deed voor elektrische voertuigen, namelijk ze zo efficiënt mogelijk maken en recordwinsten binnenharken.
Tesla bevindt zich in de beste positie om "de kostencurve naar beneden te drijven" voor batterijen, zoals het deed voor auto's, voegde de analist eraan toe, terwijl "lessen uit het verleden ons leren dat wanneer een technologie eenmaal geïndustrialiseerd en zwaar gesubsidieerd is, ze de neiging heeft het rendement te vernietigen" voor batterijfabrikanten.
De Inflation Reduction Act omvat een jaarlijkse subsidie van US$35/kWh voor in Amerika gemaakte batterijen en bij de aangekondigde uitbreiding van de batterijcapaciteit van de fabriek in Nevada met 100 GWh 4680 zal Tesla alleen al aan overheidssubsidies US$3,5 miljard per jaar verdienen. Bovendien zou de subsidie van US$35/kWh voor in Amerika gemaakte batterijen verder kunnen worden uitgebreid met een extra belastingkrediet van US$10/kWh voor het hele pakket zolang het in Amerika wordt geassembleerd. Volgens Elon Musk tijdens de laatste kwartaalsessie met investeerders:
Wat de batterijen betreft, bereikte de productie van 4680 cellen eind vorig jaar 1.000 auto's per week, en we verhogen de capaciteit voor 4680 cellen met nog eens 100 gigawattuur, zoals gisteren tijdens Giga Nevada werd aangekondigd. Ons doel op lange termijn is om ruim boven de 1.000 gigawattuur aan intern geproduceerde cellen te komen en de eigen celleveranciers te blijven gebruiken. Dus om duidelijk te zijn, we zullen andere celleveranciers blijven gebruiken. Alleen is de vraag naar lithium-ion batterijen quasi-oneindig en dat zal nog wel even zo blijven. Dus we denken dat we veel sneller kunnen schalen door zowel leveranciers als intern geproduceerde cellen te gebruiken. En we hebben een geweldig plan om de 4680 cel goedkoop en met hoge energiedichtheid te maken...
Op lange termijn verwachten we dat deze - de waarde van deze kredieten zeer aanzienlijk zal zijn. Reken maar uit dat als we iemand 1.000 gigawattuur per jaar laten produceren of zelfs maar een paar honderd gigawattuur, het heel belangrijk is. Dus -- maar de kredieten zijn afhankelijk van binnenlandse productie. En in het geval van Panasonic binnenlandse productie, delen we de waarde van de kredieten. Dus het -- de waarde van de credits zal dit jaar niet gigantisch zijn, maar ik denk dat het gigantisch kan worden -- wij denken dat het in de toekomst waarschijnlijk zeer significant zal zijn.
Tesla verdient nu al bijna 10.000 dollar per voertuig aan nettowinst.. omdat het voortdurend op zoek is naar efficiëntie in de productiekosten, wat, zoals de enige echte Sandy Munro in de video hieronder uitlegt, zelfs neerkomt op het verkrijgen van de exacte lengte van de bekabeling die nodig is en geen centimeter meer in het hele voertuig. Vergelijk dat met de recente realisatie van Ford dat ze bijna een mijl aan kabels in de Mustang Mach-E hebben opgenomen die eigenlijk niet nodig zijn.. voor de werking van het voertuig en Tesla's voorsprong in EV productie efficiëntie wordt duidelijk.
Het subsidiebonanza van de Inflation Reduction Act veroorzaakte een ware stormloop onder zowel EV en batterijproducenten om celfabrieken in de VS te plannen of uit te breiden en Tesla zal ook meeliften op die geldtrein, aangezien de belastingkredieten tot 2032 worden uitgedeeld. Naast de uitbreiding van de Gigafactory Nevada 4680 batterijproductie, heeft Tesla ook vergunningen verkregen voor nieuwe batterijfaciliteiten in Giga Texas en onderzoekt de bouw van een lithium raffinaderij.. aan de Golfkust.
Het 4680 cell-to-chassis power systeem dat het in de Model Y geassembleerd in Giga Texas is al veel goedkoper om te maken dan de gewone Panasonic 2170 batterij van de SUV..bij ongeveer dezelfde aangepaste energiedichtheid, en de cellen van Tesla lijken voorbestemd om in de toekomst nog verder in prijs te dalen, waardoor zijn elektrische voertuigen nog concurrerender worden.
Bron(nen)
