Tesla brengt halfbakken FSD naar full-price klanten in China omdat het alleen lokale gegevens kan gebruiken voor training

Tesla begint zijn FSD-service via een OTA software-update naar de eigenaren in China te pushen die de optie gekocht hebben, maar er tot nu toe nog geen gebruik van hebben kunnen maken.

De FSD-functies in China blijven echter achter bij de verwachtingen, omdat Tesla daar te maken heeft met beperkingen in de gegevens die het kan gebruiken om de algoritmen te trainen.

Op dit moment komt het nog niet in de buurt van de FSD v13 die Tesla in de VS heeft uitgebracht, en Tesla verkoopt het daar als een upgrade van de Navigate on Autopilot-functie die van rijstrook kan veranderen, hellingen kan nemen of verkeerslichten kan lezen en bochten kan nemen in de stad. De camera in de cabine wordt nu ook gebruikt om te kijken of de bestuurder goed op de weg let.

Tesla heeft de naam van de optie van $8.000 veranderd van FSD in "Automatic Assisted Driving Kit," omdat het in feite gewoon een Level 2 bestuurdersassistentiesysteem is van het type dat BYD nu gratis bij haar voertuigen levert.

Tesla heeft naar verluidt deze maand een team van Amerikaanse technici gestuurd om het China-specifieke algoritme te implementeren dat ruwe gegevens gebruikt van proefvoertuigen Tesla's die sinds vorig jaar in China rondrijden, maar ook gewoon rijvideo's van het internet.

Volgens Elon Muskheeft de lancering van FSD in China te maken gehad met zeer merkwaardige obstakels, omdat de VS niet toestaan dat ruwe chauffeursgegevens daarheen worden geëxporteerd, terwijl de Chinese autoriteiten het ook niet toestaan om trainingsvideo's mee het land uit te nemen:

In China, wat een gigantische markt is, hebben we wat uitdagingen omdat ze ons op dit moment niet toestaan om trainingsvideo's buiten China te brengen. En de Amerikaanse overheid staat ons niet toe om training te geven in China. Dus we zitten een beetje in de knoop. Een beetje een dilemma dus. Dus we zijn al bezig met het oplossen van dit probleem door letterlijk te kijken naar video's van straten in China die beschikbaar zijn op het internet om te begrijpen en dat vervolgens in te voeren in onze videotraining, zodat openbaar beschikbare video's van straatnaamborden en verkeersregels in China gebruikt kunnen worden voor training, en het vervolgens ook in een zeer nauwkeurige simulator te stoppen. En zo zal het trainen met SIM voor busbanen in China. De busbanen in China waren trouwens de grootste uitdaging om FSD in China te laten werken, omdat de busbanen erg ingewikkeld zijn. En er zijn letterlijk uren van de dag dat u er wel en niet mag zijn. En als u dan per ongeluk op het verkeerde moment op die busbaan rijdt, krijgt u direct een automatisch ticket. Het is dus nogal wat, busbanen in China. Dus we gaan dat in onze simulator invoeren en erop trainen. De auto moet weten hoe laat het is, het bord lezen. Hoe dan ook, we gaan dit oplossen.

Blijkbaar is Tesla zelfverzekerd genoeg om op zijn minst rudimentaire FSD-functies vrij te geven in China, en nadat de Amerikaanse ingenieurs het algoritme hebben geïmplementeerd, zal het lokale team het overnemen en het voeden met specifieke gegevens en situaties van de wegen daar om de prestaties na verloop van tijd te verbeteren.

Het valt nog te bezien hoeveel Tesla-eigenaren in China bereid zullen zijn om ondertussen de volle prijs te betalen voor halfbakken FSD, vooral gezien het feit dat lokale EV-fabrikanten zoals BYD nu al superieure autonomie gratis aanbieden bij hun voertuigen.

Koop de 80A Tesla Gen 2 Muurconnector met 24' kabel op Amazon