Tesla beboet voor zijn ramingen van het batterijbereik en berekeningen van de brandstofkosten in vergelijking met gasvoertuigen
Het rijbereik van de Tesla-batterij daalt met 50,5% bij koud weer in vergelijking met wat het belooft, schatten Koreaanse toezichthouders toen ze een boete van 2,2 miljoen dollar oplegden aan de autofabrikant van Elon Musk voor zijn misleidende bereik op een lading claims. De Korea Fair Trade Commission (KFTC) - een lokale consumentenwaakhond - voegde overdreven schattingen van Supercharger-prestaties en foutieve brandstofkostenvergelijkingen met oudere ICE-voertuigen toe aan de lijst van grieven in de boete-argumentatie.
De toezichthouder suggereert dat Tesla sinds 2019 op zijn website het "rijbereik van zijn auto's op één lading, hun brandstofkosteneffectiviteit in vergelijking met benzinevoertuigen en de prestaties van zijn Superchargers" heeft vervalst, en dat de geadverteerde cijfers niets te maken hebben met de werkelijke prestaties van zijn elektrische voertuigen of hun laadapparatuur.
De meeste EV-makers adverteren een gestandaardiseerd batterijbereik, of het nu de strenge EPA-schatting is, of de veel genereuzere Chinese en Europese testnormen die rekening houden met lokale rijeigenschappen. Tesla is in dat opzicht geen buitenbeentje en die accutests verkopen niet echt rijbereikverlagingen bij koud weer, ook al maken ze deel uit van de testmix
Idem voor de prestaties van het laadnetwerk bij vriesweer dat niet zo efficiënt is als bij zwoele temperaturen. Onlangs uploadde een YouTuber ( ) een Tesla Supercharger-test terwijl de temperaturen daalden, bijvoorbeeld, en het duurde even voordat de batterij van de auto voldoende geconditioneerd was om na 45 minuten op de stand te beginnen met laden. Toch, Tesla's elektrische auto's zijn efficiëntie kampioenen als het gaat om het afnemen van de actieradius in de kou, terwijl bij sommige andere modellen de actieradius tot 60% afneemt.
Chinese regelgevers proberen dit probleem aan te pakken door een werkgroep van academici en EV- of batterijfabrikanten op te richten om het probleem van de niet-representatieve schattingen van het rijbereik van EV's in de winter op te lossenin plaats van hen rechtstreeks te beboeten voor misleidende reclame
De Koreaanse regelgevers hebben echter al lang een appeltje te schillen met Tesla, omdat het bedrijf blijft weigeren om de populaire OBD-norm (On-Board Diagnostics) voor lokale inspecties over te nemen en ontwikkelt in plaats daarvan zijn eigen, dus de laatste boete geheven voor misleidende Tesla auto bereik advertenties lijkt te zijn gewoon de volgende aflevering van die saga.
Bron(nen)
