Tesla Model 3 trekt 35 mijl extra bereik nadat zijn LFP-batterij laaddisplay tot nul daalt
Meer dan de helft van Tesla's nieuwe voertuigen zijn nu uitgerust met LFP-batterijen dankzij de bestsellers Model 3 en Model Y. Die fosfaatpakketten bieden een lagere energiedichtheid en een kortere actieradius dan hun prestatiegerichte nikkelgeladen tegenhangers in de Model S/X. Elon Musk heeft officieel dat dit geen groot probleem is, omdat de LFP-chemie het mogelijk maakt de batterij tot 100% op te laden met veel minder degradatiepotentieel dan de duurdere nikkel-kobalt-eenheden.
De belangrijkste verschillen zijn dat de LFP-batterij een iets kleinere actieradius heeft, 253 mijl, dan de NCA-batterij, 263 mijl. Maar dat kleine verschil in actieradius is misleidend. De NCA-batterij moet waarschijnlijk niet tot 100% worden opgeladen. Het volledig opladen van de batterij brengt schade toe aan de batterij, waardoor deze in de loop der jaren zal verslechteren. De LFP-batterij kan prima tot 100% worden opgeladen, dus de rijervaring is vrijwel hetzelfde, op een paar kanttekeningen na.
Maar om al die beweringen over fosfaatbatterijen in de praktijk te toetsen, besloot de enige echte EV-tester Bjorn Nyland te controleren hoe lang een nieuwe Model 3 het volhield met een laadindicator die nul accucapaciteit "in de tank" aangaf. Hij begon te rijden terwijl de indicator slechts 6,3 kWh aangaf van de 60,6 kWh accucapaciteit van de Tesla, en dat bij vrij lage temperaturen
Nadat de auto op 0% stond, kon hij verder rijden omdat zijn scantool nog 7 kWh aangaf, totdat het display van de Model 3 allerlei waarschuwingen voor lege accu's en schade begon te tonen terwijl hij de auto in neutraal zette. Hij kon de Tesla naar een bushalte slepen voordat hij uitviel, en berekende dat de met LFP geladen Model 3 ongeveer 35 mijl extra bereik had nadat de batterij-indicator 0% lading meer aangaf
Tesla adviseert zijn auto's met LFP-batterijen ten minste eenmaal per week tot 100% op te laden om ze te kalibreren en verkeerde schattingen van de actieradius te voorkomen, zoals onlangs tijdens een koudegolf in Canadatotdat ze gekalibreerd zijn, kan het weergegeven bereik worden onderschat of overschat in vergelijking met de gereden afstand," adviseert Tesla
Bovendien werkt Tesla de batterijchemie in zijn nieuwere modellen regelmatig bij, afhankelijk van wat het van zijn leveranciers krijgt, zelfs als de pakketten nominaal dezelfde technologie gebruiken. Dit bijna nieuwe Model 3 kan dus ook een hogere energiereservatiedrempel hebben gehad die rechtstreeks vanuit de fabriek is ingesteld, dus uw kilometerstand kan, letterlijk, variëren.
Bron(nen)
