Tesla Model 3 slaagt in energie-efficiëntietest, maar het batterijverbruik steeg met 72% tijdens de koude rit op de snelweg
Nadat Tesla's Model Y in de Europese NCAP-tests de hoogste score voor crashveiligheid kreeg, is het nu tijd voor de Model 3 om te schitteren door bovenaan de Green NCAP-efficiëntiescore te klimmen. De Tesla Model 3 slaagde erin het kleinste vermogen uit zijn batterij te halen in vergelijking met twee andere elektrische voertuiggenoten, waaronder NIO's vlaggenschip ET7 sedan die nu op de Europese markt wordt verkocht.
De Model 3 scoorde een totaal van 9,6 van de 10 mogelijke punten in de categorie energie-efficiëntie, wat deels te danken zou kunnen zijn aan zijn betere luchtweerstandscoëfficiënt en de kleinere afmetingen van zijn carrosserie, die een smaller frontaal oppervlak lijkt te hebben dan de andere elektrische voertuigen die op hetzelfde moment werden getest.
Tesla Model 3 slaagde erin een indrukwekkende 21,1 kWh vermogen uit de batterij te halen voor 100 km (62 mijl) gereden op de warme snelwegtest. De koude test in -7 graden Celsius werd echter nog uitdagender dan de warme test, en het energieverbruik van de Model 3 steeg vrij dramatisch met 72% toen alle verwarmingselementen van de cabine en de batterij werden ingeschakeld. De NIO ET7 vertoonde een vergelijkbare daling van de efficiëntie tijdens de koude snelwegtest, waardoor het WLTP-bereik van 580 km (360 mijl) op een lading in feite werd teruggebracht tot 340 km (211 mijl) in dezelfde rijomstandigheden.
Volgens de secretaris-generaal van Euro NCAP en Green NCAP, Dr. Michiel van Ratingen, zijn deze uitstekende efficiëntiecijfers van elektrische voertuigen zeer bemoedigend, maar moeten autofabrikanten EV's goedkoper maken en beter beschermen tegen actieradiusdalingen bij koud weer:
Deze laatste testronde van Green NCAP bewijst duidelijk dat elektrische voertuigen een uitstekende consumentenkeuze zijn in het streven naar een schoner en duurzamer milieu. Ze scoren veel hoger dan voertuigen met conventionele aandrijving. De betaalbaarheid blijft echter een uitdaging. We roepen fabrikanten op om de efficiëntie van de cabineverwarming in winterse omstandigheden verder te verbeteren, aangezien dit een aanzienlijke invloed blijkt te hebben op de actieradius. De efficiëntie van de ingebouwde lader vormt een verborgen kostenpost voor de consument en ook hier moet de industrie naar hogere cijfers streven.
De Chinese regelgevers hebben onlangs de lokale EV-fabrikanten gevraagd om het bereik van hun auto's bij lage temperaturen te verbeterenhet valt dus nog te bezien of de daling van de efficiëntie in de winter in de toekomst aanvaardbaarder kan worden gemaakt.
De Green NCAP organisatie veranderde hun beoordelingsschema drastisch voor 2022 om rekening te houden met het groeiende marktaandeel van nieuwe elektrische voertuigen, en zegt dat "terwijl de Clean Air Index, die de vervuilende emissies beoordeelt, en de Energy Efficiency Index, die het energieverbruik weergeeft, nog steeds worden beoordeeld op een 'Tank to Wheel' basis, wordt de Greenhouse Gas Index nu beschouwd als de som van uitlaat- en upstream emissies."
In ieder geval is er slechts één model elektrische auto in de herziene ranglijst voor 2022 dat energie-efficiënter is dan de Model 3 - de Dacia Spring EV - hoewel deze wordt geleverd met veel bescheidener prestatiespecificaties, een inferieure afwerking en een kleine 33 kWh batterij. Hetzelfde geldt voor de strijd tussen de Tesla Model 3 en de NIO ET7, want de Chinese performance sedan is met zijn omvang, acceleratie en 644 pk eerder een directe concurrent van de Tesla Model S dan van de Model 3 uit het middensegment
Toch staat Tesla bekend om de productie van enkele van de meest energie-efficiënte elektrische auto's die er zijn, waardoor het kan opscheppen over het bereik op een lading die ongeveer gelijk is aan elektrische voertuigen met veel grotere batterijen, dus de laatste Green NCAP-scores zijn niet zonder verdienste.
Bron(nen)
