Tesla Model 3 klokt 200.000 mijl op originele batterij en motoren met minimaal verlies in actieradius, waardoor de problemen met de levensduur van EV's aan de kant worden geschoven
Elektrische voertuigen, of EV's, zijn lang geassocieerd geweest met problemen over de levensduur en degradatie van de batterij. Deze angsten zijn niet ongegrond, maar constante verbeteringen en vooruitgang in batterijtechnologieën in elk mogelijk opzicht, inclusief levensduur, hebben een aantal van deze zorgen weggenomen. Vorige maand hebben we een meerdelige serie gepubliceerd over een Tesla Model S met meer dan 430.000 mijl afgelegd op zijn originele batterij met slechts ongeveer 26% actieradiusverminderingwat aantoont dat de levensduur van EV's inderdaad een lange weg heeft afgelegd.
Nu, dankzij een recente video gepubliceerd door het YouTube-kanaal 'Tesla Joy'krijgen we een glimp te zien van een 2018 Model 3 Performance die meer dan 200.000 mijl op zijn originele batterij heeft afgelegd. Volgens Lawrence, de eigenaar van het voertuig, rijdt de Model 3 nog steeds op zijn originele accu, die tot nu toe tussen de 9-10% degradatie heeft vertoond, zoals aangegeven door zijn berekeningen van de accucapaciteit. Interessant genoeg merkt Lawrence op dat dit degradatiecijfer constant is gebleven sinds de auto de 100.000 mijl heeft bereikt, waarbij de initiële daling van de accucapaciteit meer uitgesproken was in de eerste 50.000-70.000 mijl, waarna het een soort plateau bereikte.
Lawrence merkt op dat hij vaak gebruik maakte van supercharging en dat met de juiste conditionering het superchargen nog steeds tot 250 kW kan gaan. Dit is vergelijkbaar met de ervaring van Rory, die, ondanks het feit dat hij veel gebruik maakte van supercharging, geen noemenswaardige schade aan de accu merkte als gevolg van alleen het superchargen.
Wat onderhoud betreft, heeft de auto meestal minimaal onderhoud nodig gehad, zoals Lawrence meldt. De originele remblokken zijn nog in gebruik en afgezien van een 'piepende' controlearm lijken er geen grote mechanische problemen te zijn geweest. Er was wel een reparatie aan het superlaadcircuit voor de 155.000 mijl - maar dat heeft meer te maken met de leeftijd van zijn Model 3 dan met het gebruik ervandan met het gebruik. Het is voorspelbaar dat Lawrence verschillende sets banden heeft gehad, die vaak het slachtoffer waren van spijkers in plaats van slijtage.
Lawrence's ervaring is echter ook niet altijd rozengeur en maneschijn geweest, en hij uitte enige ontevredenheid over de service na verkoop van Tesla, wat te verwachten was, aangezien kritiek op de service van Tesla verre van schaars is. Bovendien was hij bijzonder ontevreden over een hardnekkig probleem met de stoelsensor dat zijn Model 3 teisterde en een vrij dure reparatie buiten de garantie vereiste.
Lawrence's ervaring met zijn 2018 Tesla Model 3 Performance toont de onmiskenbare lange levensduur en lage onderhoudskosten van het voertuig. Zijn ervaring komt overeen met die van vele anderen met veel gereden Tesla's - EV's zijn relatief goedkoop in onderhoud in vergelijking met ICE's die regelmatig en duur onderhoud vereisen, en accu's gaan inderdaad lang mee - lang genoeg voor de accu om langer mee te gaan dan de auto zelf.
Bron(nen)
