Tesla Model 3 klokt 150.000 mijl op originele batterij en motoren met slechts 10% actieradiusverlies, wat de bezorgdheid over de betrouwbaarheid van EV's wegneemt
In de afgelopen maanden hebben we verschillende elektrische voertuigen (EV's) met een hoge kilometrage op beschreven die de wijdverspreide angsten rond de potentiële levensduur van EV's hebben weerlegd. Hoewel het ontegenzeggelijk waar is dat accu's na verloop van tijd degraderen, is de mate van degradatie zelfs na het afleggen van enkele honderdduizenden kilometers nauwelijks een nadeel voor de algehele bruikbaarheid van EV's, vooral als u bedenkt dat EV's tegenwoordig direct vanuit de fabriek indrukwekkende actieradiuscijfers laten zien.
Zo berichtten we bijvoorbeeld over een Tesla Model S met meer dan 430.000 mijlen op de originele batterij en motoren die nog steeds een actieradius van meer dan 180 mijl hadden, ook in ongunstige rijomstandigheden. Meer recentelijk zijn we een Model 3 tegengekomen met 200.000 mijl waarvan de batterijen slechts ~10% aangetast waren. Eerdere rapporten van Tesla hebben uitgewezen dat de actieradius van zijn voertuigen gemiddeld met ongeveer ~15% afneemt na 200.000 km, waardoor het zeer waarschijnlijk is dat de batterij langer meegaat dan de auto zelf.
In een recente YouTube-video op https://www.youtube.com/watch?v=xp5kD9IPt44, Tesla Model 3 (lange afstand, RWD) vertelt eigenaar Andy Slye over zijn ervaringen met de 2018 Tesla Model 3, die hij al meer dan 6 jaar in zijn bezit heeft met 150.000 mijl op de teller, vooral wat betreft zijn betrouwbaarheid en duurzaamheid. Op het gebied van service en onderhoud is Andy's ervaring over het algemeen positief. De accu's en motoren hoefden tot nu toe niet vervangen te worden, en een aantal kleine problemen werden onder garantie opgelost, waaronder een traag intrekkende handgreep van de bestuurdersdeur, vreemde geluiden van ruitenwissers en een leeg LTE-bord. De uitgaven zijn ook vrij minimaal geweest, met een optionele controle van $400 en een cabineluchtfilter van $30 als enige uitgaven.
Na de garantieperiode heeft Andy ongeveer $1.600 uitgegeven aan reparaties - de belangrijkste was de vervanging van de voorste draagarmen en laterale verbindingsstukken bij 130.000 mijl - een probleem dat veel voorkomt bij auto's met een vergelijkbaar hoog kilometrage, dus niets onvoorzien. Een andere noemenswaardige reparatie was nodig voor de deur van de laadpoort, die niet meer vanzelf open en dicht ging en $300 kostte om te repareren. Andere kleine reparaties zijn onder andere de sensor voor de bezettingsgraad van de bestuurdersstoel, de 12 V hulpaccu en de raamknoppen aan de bestuurderskant, die elk ongeveer $100 kosten. Afgezien van deze reparaties hebben zowel het interieur als het exterieur van de Model 3 zich indrukwekkend goed gehouden, zonder de verwachte slijtage die te verwachten is na 150.000 mijl.
Laten we het nu eens over het belangrijkste hebben - actieradiusverlies. De gewaardeerde lezers die onze vorige rapporten over langdurig EV-bezit hebben bijgehouden, zijn er waarschijnlijk aan gewend geraakt dat EV's met een hoge actieradius een indrukwekkend bereik hebben, zelfs nadat ze meer dan 150.000 mijl hebben afgelegd. Andy Slye's Model 3 met 150.000 mijl op de teller is geen vreemde van die trend en rapporteert een actieradiusverlies van slechts ongeveer 30 mijl of 10%, volgens de actieradiusschattingen van de auto. Volgens de batterij-gezondheidscontrole van Tesla lijdt de batterij aan een degradatie van 17%, wat een beetje aan de hoge kant is, hoewel het bereik van 296 mijl dat wordt voorspeld door de Recurrent app wijst op een actieradiusverlies van minder dan 10%. Hoe dan ook, de batterij heeft zich uitstekend gehouden.
Vergeleken met ICE-voertuigen zijn EV's ongetwijfeld aanzienlijk goedkoper in gebruik en onderhoud. Een ICE-voertuig met 150.000 mijl op de teller zou verschillende potentieel dure onderhoudsbeurten nodig hebben gehad, terwijl de Tesla Model 3 nauwelijks onderhoud nodig heeft gehad. Zelfs als het tijd is om de accu te vervangen, wat waarschijnlijk nog ver in de toekomst ligt, zijn er opties genoeg. Een nieuw pakket van Tesla kost ongeveer $13.000.
Met Andy's ervaring in gedachten, en ook die van Rory en Lawrence, zijn de hedendaagse Tesla's en de meeste andere EV's duidelijk gebouwd om lang mee te gaan. Hoewel de ongerustheid over de actieradius nog steeds een belangrijke factor kan zijn die het gebruik van EV's negatief beïnvloedt, verwachten we dat dergelijke angsten zullen verdwijnen gezien de gestage verbeteringen in de actieradius van EV's. Afgezien daarvan is het moeilijk te betwisten dat EV's indrukwekkend duurzaam en betaalbaar in onderhoud zijn - en dat terwijl ze relatief gemakkelijker voor het milieu zijn.
Koop de Tesla Universele Muurconnector EV-lader met Dubbele Stekker op Amazon
Bron(nen)
