Tesla Model 2 lancering uitgesteld tot 2025 omdat Gigafactory in Mexico te maken krijgt met vakbondsuitdagingen voor arbeidskosten
Volgens de laatste telling, , zou Tesla volgende zomer klaar zijn met zijn nieuwe Gigafactory in de Mexicaanse staat Nuevo Leónen het razende tempo van de bouw van Giga Shanghai herhalen. Tesla's Gigafactory in Mexico wordt een van de grootste van het land, omdat er volgens de planning jaarlijks 2 miljoen van Tesla's goedkoopste Model 2-auto's zullen worden gemaakt per jaar maken.
Die enorme schaal heeft nu echter geleid tot vertragingen bij de lancering van zowel Giga Mexico als, in het verlengde daarvan, van de Model 2. Volgens Chinese bronnen in de toeleveringsketen, gaat Tesla nu het lint doorknippen van zijn Mexicaanse fabriek in het eerste kwartaal van 2025, in plaats van volgende zomer, wat een vertraging van ongeveer zes maanden betekent.
Mexicaanse media meldden eerder dat de fabriek uiteindelijk 10 miljard dollar gaat kosten om te bouwen op 25.000 vierkante mijl en 7.000 mensen in dienst zal nemen. Tesla heeft echter "de moeilijkheidsgraad van het bouwen van een fabriek in Mexico onderschat", tipten Chinese onderdelenfabrikanten. Ongeveer 95% van de onderdelen van een in Shanghai geproduceerde Model 3 wordt lokaal ingekocht, en Tesla wil diezelfde toeleveringsketen in Mexico repliceren voor de Model 2 .
Het dringt er nu bij leveranciers op aan om naar Mexico te verhuizen, alleen met de belofte van gigantische toekomstige orders, zonder ze daadwerkelijk extra subsidies of beloningen te geven. Insiders melden dat al 20 van Tesla's onderdelenfabrikanten in China hun productie daar hebben uitgebreid of hebben gezworen dat te zullen doen, ondanks de hogere kapitaaluitgaven. Mexico heeft bij lange na niet de logistieke keten van Shanghai, waar elk onderdeel op een paar honderd kilometer afstand wordt ingekocht en het magazijn van Tesla eigenlijk de vloot van bestelwagens is. Dankzij die efficiëntie kon Giga Shanghai vorig jaar meer dan 700.000 auto's produceren en Giga Mexico moet dat aantal verdrievoudigen.
Voor Tesla's Chinese leveranciers is alleen al het aantal potentiële orders blijkbaar meer dan genoeg om de minder efficiënte logistiek en arbeiders in Mexico te compenseren, waardoor de personeelskosten 10% hoger liggen dan in China. Lokale arbeiders hebben meer training nodig en krijgen $4,8 per uur betaald in plaats van het gemiddelde van $4,5 per uur van hun Chinese tegenhangers. Bovendien resulteren de sterkere vakbonden in Mexico in enorme overuren voor fabrikanten, omdat ze 200% van het uurloon moeten begroten voor 2 uur overwerk en 300% voor 4 uur. Dit in tegenstelling tot de ploegendiensten in Giga Shanghai die tot 12 uur kunnen duren, dus in Mexico zullen Tesla's leveranciers proberen om zoveel mogelijk van de productietaken te automatiseren.
Toch heeft Tesla hen naar verluidt benaderd met inkoopprijzen die in Mexico tot 20% hoger liggen dan in China, terwijl ze hebben berekend dat hun kosten slechts 15% zouden stijgen, dus ze zouden 3%-5% extra winst kunnen maken als ze zich aan Noord-Amerika wagen. Bovendien zal het kopiëren van de Chinese toeleveringsketen in Mexico Tesla in staat stellen om in aanmerking te komen voor het volledige $7.500 aan nieuwe EV-subsidiebedrag dat de Inflation Reduction Act voorschrijft.
Gezien het feit dat de prijs van een Model 2 uit Giga Mexico nu naar verwachting 175.000 yuan zal bedragen, oftewel ongeveer 25.000 dollar, zal de Amerikaanse overheid de prijs verlagen tot onder de 20.000 dollar, waardoor de Model 2 Tesla's eerste echte EV voor de massamarkt wordt. Helaas lijkt het er steeds meer op dat de Model 2 in 2025 op de markt komt in plaats van volgend jaar zoals eerder gemeld.
Bron(nen)
