Tesla 4680 vs 2170 batterijceltest onthult lagere energiedichtheid in de Model Y van Texaanse makelij
Na een Model Y cel-naar-chassis 4680 batterij platform teardown waaruit bleek dat het vrijwel onmogelijk is om de afzonderlijke batterijcellen van het pakket te vervangen, zijn diezelfde cellen nu getest op energiedichtheid en chemische samenstelling, wat de enigszins teleurstellende resultaten van eerdere 4680 teardowns bevestigt. Het blijkt dat Tesla's aangeprezen 4680 batterij een lagere energiedichtheid heeft dan de beproefde 2170 cellen die het massaal in zijn elektrische voertuigen stopt.
De analyse leverde 244 Wh/kg energiedichtheid op voor een bijna nieuwe Model Y 4680 batterijcel, vergeleken met 269 Wh/kg voor de alomtegenwoordige Panasonic 2170 cellen die Tesla gebruikt in zijn langeafstandsvoertuigen hier in de VS. Dit strookt met recente onthullingen dat de belangrijkste reden waarom Tesla momenteel 4680 batterijen gebruikt, het terugdringen van de productiekosten isin plaats van de andere voordelen die werden aangekondigd op Battery Day een paar jaar geleden
Het 4680-pakket van een Model Y is bijvoorbeeld 3.600 dollar goedkoper om te produceren dan een pakket met 2170 cellen, maar dan nog is Tesla pas halverwege het kostenverlagingspotentieel van de nieuwe technologie. Het moet de droge-coating-kathodemethode, die de kosten van het pakket met 5.500 USD zou doen dalen ten opzichte van de 2170-accu, nog onder de knie krijgen en opschalen
Voorlopig is de batterij die in de Model Y zit die in de fabriek in Austin wordt geassembleerd, goedkoper te produceren dan de eenheden die met 2170 zijn uitgerust, omdat de grotere cellen productie-efficiëntie mogelijk maken, wat resulteert in een lichter pakket. Uit de analyse van de Tesla 4680-cellen bleek dat deze dikkere wanden hebben dan hun 2170-tegenhanger, omdat de cel-op-chassis-technologie de blikken feitelijk gebruikt als structurele pakketten voor het voertuig. Dat is een kleine reden voor de lagere energiedichtheid, gecompenseerd door het gebruik van een veel dikkere kathode in de 4680 cel, helaas nog steeds gemaakt met de langzamere en dure natlakmethode
De dikkere kathode verhoogt de capaciteit van de 4680 slechts met 15% ten opzichte van die van de 2170 cel, omdat er minder nikkel in de chemische samenstelling wordt gebruikt. In plaats daarvan is er meer van het dure maar minder efficiënte kobalt, om redenen die te maken kunnen hebben met de recente uitdagingen bij de nikkelvoorziening op https://www.notebookcheck.net/Tesla-s-LFP-battery-switch-proves-wise-as-Russian-nickel-cut-adds-US-1580-to-EV-production-costs.607328.0.html. De andere belangrijke reden voor de superieure energiedichtheid van Panasonic's 2170 cellen is dat zij 10% silicium in hun anode hebben, terwijl de 4680 cellen dat niet hebben.
Al met al hebben de 4680 en 2170 batterijcellen die Tesla gebruikt echter, rekening houdend met al die verschillen in structuur en chemische samenstelling, een vergelijkbare aangepaste energiedichtheid. Het is gewoon dat de 4680 momenteel niet zijn volledige potentieel waarmaakt, maar voor zijn kostenvoordelen die Tesla's winstmarges intact houden intact houden
Tesla heeft mogelijk andere Model Y-versies met een 4680-batterij in de maak, want de EPA heeft zojuist drie Certificates of Conformity verleend voor de Model Y van 2023. Deze omvatten een AWD Model Y Long Range, evenals een AWD Model Y Performance en een AWD Model Y, ook. Laten we niet vergeten dat de 4680 cellen voor deze analyse in de zomer werden geproduceerd, en de productiemethoden kunnen ook voor de nieuwe 2023 Model Y-versies worden verbeterd.
