Tesla 4680 teamhoofd wil goedkopere Cybertruck en Model Y batterijprijzen voordat het te laat is

Tesla heeft onlangs afscheid genomen van leidinggevenden in verschillende divisies, zoals overheidsbeleidde productie van de aandrijflijn en de 4680-batterijfaciliteiten.

Elon Musk vond misschien dat ze niet snel genoeg belangrijke doelen voor de automaker haalden, en Tesla heeft nu naar verluidt een nieuw hoofd aangesteld voor het 4680 batterijontwikkelingsteam.

Bonne Eggleston krijgt ook de leiding over batterijmaterialen, en hij heeft meteen hoge doelen gesteld voor de 4680 cellen waar zoveel van Tesla's resultaten van afhangen.

Blijkbaar wil Tesla de batterij die in de Model Y en de Cybertruck wordt gebruikt goedkoper produceren. Eggleston vertelde het team zelfs dat Tesla de productiekosten van de 4680 cellen tegen 2025 onder die van Panasonic en LG moet brengen.

"Ons doel," zei Tesla's hoofdingenieur Lars Moravy tijdens de Q1 oproep voor investeerders https://app.saytechnologies.com/tesla-2024-q1?search=battery"is om de leverancierskosten van nikkelgebaseerde cellen tegen het einde van het jaar te overtreffen."

Dit zou Tesla's afhankelijkheid van die leveranciers kunnen verminderen, en de automaker zou aanzienlijke federale belastingkredietsubsidies overhouden, in tegenstelling tot nu, wanneer het die kredieten moet delen met bijvoorbeeld Panasonic.

Tesla is echter nog niet op weg om de beloofde kostenreductie van 50% op de 4680-batterijen te behalen in vergelijking met de meer conventionele batterijen die het bedrijf gebruikt. De eerste 4680 accu's die in het Model Y structurele pakket verlaagden de productiekosten slechts met ongeveer 20% op de gemakkelijke manier, door simpelweg te profiteren van het grotere ontwerp van de cel en het structurele gebruik in het chassis.

Het moeilijkere deel, het beheersen van de droog gecoate elektrodenproductiemethode die de cellen en de faciliteiten om ze te produceren veel goedkoper maakt, is misschien alleen bereikt met de Cybertruck, en op beperkte schaal. Tesla is niet alleen in staat om 4680 batterijpakken voor slechts ongeveer 60.000 Cybertrucks per jaar te produceren, maar het moet ook nog een massaproductie van elektroden met een droge coating realiseren.

Naar verluidt was de voormalige directeur van de aandrijflijn en batterijmaterialen, Drew Baglino, helemaal voor de droogcoatingmethode. Hij wilde dat Tesla de 4680 accu zo revolutionair revolutionair zou maken, in plaats van op een iteratieve manier te schalen zoals Elon Musk wilde. Hij zei zelfs tegen Sandy Munro tijdens zijn rondleiding door de Cybertruck dat de batterij binnenin wordt gemaakt met elektroden met een droge coating.

Aan het begin van het jaar stelde Tesla naar verluidt echter een minder ambitieus doel voor het 4680-team, gewoon om zijn batterijen concurrerend te maken ten opzichte van die van zijn leveranciers van nikkelcellen zoals LG of Panasonic.

Tesla's nieuwe 4680 teamleider wil nu werken aan het verhogen van de opbrengst en de productiecapaciteit, en de kosten van 4680 accu's op elke mogelijke manier verlagen, terwijl hij uiteindelijk ook kathodes van andere leveranciers wil betrekken. Dit zou een haalbaarder doel kunnen zijn dan massaproductie van elektroden met een droge coating, en de kans is groter dat dit tegen het einde van het jaar wordt uitgevoerd.

Tesla had naar verluidt het gevoel dat als dit doel niet zou worden bereikt, het net zo goed het hele 4680-batterijproject zou kunnen opgeven en gewoon cellen van leveranciers zou kunnen betrekken. De ingenieurs van het team maken zich nu echter zorgen dat zelfs als Tesla erin zou slagen om 4680-pakketten goedkoper te maken dan Panasonic of LG, dat nog steeds de oorspronkelijke visie van een drastische kostenreductie van 50% teniet zou doen.

Vergeleken met andere accu's die Tesla gebruikt, hebben de 4680 packs niet veel andere voordelen op het gebied van veiligheid, levensduur of laadcurvedus het verlagen van de productieprijs is nog steeds van het grootste belang voor de levensvatbaarheid van het hele project.

Tesla bevindt zich in een race tegen de klok, aangezien 's werelds grootste fabrikanten van EV-batterijen CATL en BYD nu batterijen kunnen produceren die slechts $0,6/Wh kosten. De cellen van de Cybertruck zullen naar verluidt het dubbele kosten, zelfs als Tesla zijn kostenbesparingsdoelstellingen voor het einde van het jaar haalt, zoals Bonne Eggleston moet doen.

Dit kan concurrentiedruk uitoefenen op de prijzen van de Cybertruck en Model Y, en het belang van de 4680 batterij als een toekomstige manier om de kosten van EV's bij Tesla te drukken, verminderen.

Koop de Tesla Universele Wandcontactdoos EV-lader met Dubbele Stekker op Amazon