Suzuki wil niet omkijken met zijn achteruitkijkcamerasysteem voor motorfietsen, volgens een nieuw patent

In de loop der jaren heeft technologie een enorme rol gespeeld bij het veel veiliger maken van motorrijden, met voorzieningen zoals antiblokkeerremsysteem (ABS), tractiecontrolesysteem (TCS) en zelfs met airbags uitgeruste jassen en tassen worden steeds gewoner - in sommige rechtsgebieden zelfs verplicht. Nog zo'n stukje technologie wordt momenteel ontwikkeld door Suzuki, in samenwerking met de fabrikant van auto-onderdelen Tokai Rika.

In een recent octrooiaanvraagdossier wordt een achteruitkijkcamerasysteem beschreven dat, in aanvulling op conventionele spiegels, motorrijders zal helpen om zich bewust te blijven van voertuigen achter hen, vooral bij het invoegen of het wisselen van rijbaan. De hardwareopstelling zelf, bestaande uit een op de achterkant gemonteerde groothoekcamera en een TFT-instrumentendisplay, is vrij eenvoudig - zelfs vergelijkbaar met bestaande systemen in de aftermarket en van bepaalde concurrenten.

Het verschil met de aftermarket is de manier waarop een veelvoorkomend probleem wordt aangepakt. Iedereen die wel eens een achteruitkijkcamera op een voertuig met vier wielen heeft gebruikt, weet dat een ultrabreed gezichtsveld niet echt bevorderlijk is voor het inschatten van diepte of afstand, omdat objecten de neiging hebben om verder te lijken dan ze in werkelijkheid zijn.

Suzuki's oplossing hiervoor is om over te schakelen naar een bijgesneden deel van het frame dat de dode hoek bedekt, handmatig of automatisch, afhankelijk van waar de motor rijdt. Handmatig zou dit bereikt kunnen worden door middel van een schakelaar op het stuur, waardoor de rijder het zicht direct achter of aan weerszijden kan kiezen. Automatisch, wanneer u rechtdoor rijdt, zou het het zicht direct achter u weergeven, maar wanneer u de richtingaanwijzer activeert, zou het overschakelen naar een zicht op de dode hoek over de schouder, zodat u snel kunt controleren of de rijstrook vrij is.

Het octrooi beschrijft ook de mogelijkheid voor de bestuurder om precies in te zoomen en het gewasgebied aan te passen, om zo de dode hoek naar eigen voorkeur te selecteren.

Het systeem zal waarschijnlijk niet snel spiegels vervangen, niet alleen omdat spiegels uiteindelijk betrouwbaarder en intuïtiever zijn (voorlopig althans), maar ook omdat de kleine verbetering in aerodynamica door het verwijderen van de spiegels weinig zou uitmaken op openbare wegen met verkeer, waar een dergelijk systeem het meest nuttig zou zijn.

Zoals vaak het geval is met dit soort patenten, is het niet te zeggen wanneer (of zelfs maar of) deze technologie daadwerkelijk door Suzuki geïmplementeerd zal worden. Ondertussen zijn er dashcams voor en achter voor motorfietsen verkrijgbaar, en hoewel ze meer gericht zijn op het maken van een continue video-opname, kunnen ze ook prima dienen als aanvullend achteruitkijkapparaat.

Een speciale, eersteklas optie is de Vantrue F1 dashcam voor en achter, die betrouwbaar en eenvoudig te installeren is. De LBW Professional Motorcycle Dash Cam is een budgetvriendelijkere optie die ook andere functies biedt via Apple CarPlay en Android Auto.