Strengere Amerikaanse emissievoorschriften voor auto's zijn een zegen voor Tesla terwijl vakbonden waarschuwen voor een mislukte uitfasering van gasauto's
Het hoofd van president Biden's Environmental Protection Agency - Michael S. Regan - zal naar verluidt de strengste Amerikaanse overheidsregulering van voertuigemissies aankondigen deze woensdag. De EPA overweegt een uitlaatemissiereductie die zo drastisch is dat het de autofabrikanten zal dwingen hun portefeuille sneller te laten overschakelen op elektrische voertuigen. Het mandaat moet ervoor zorgen dat tweederde van de nieuwe auto's die in 2032, wanneer de IRA-belastingkredieten van de overheid aflopen, worden verkocht, elektrische voertuigen zijn.
Aangezien minder dan 6% van de vorig jaar in de VS verkochte auto's op batterijen reed, wil de nieuwe uitlaatgasnorm hun marktaandeel in minder dan tien jaar vertienvoudigen. Hoewel de nieuwe EPA-mandaten een zegen zullen zijn voor Tesla en een paar andere volledig elektrische spelers zoals Rivian, maken de vakbonden van de oude autofabrikanten zich zorgen over het mogelijke banenverlies als de overheid de overgang niet goed aanpakt.
Daarom heeft de EPA enigszins ongekende toegang gegeven tot haar laboratoria en EV-testprocedures. Daar heeft ze verschillende tests uitgevoerd op elektrische voertuigen om de emissienorm in evenwicht te brengen met wat EV-batterijen nu kunnen en wat in de nabije toekomst mogelijk zal zijn. Nog niet uitgebrachte elektrische voertuigen van Tesla en anderen zijn blijkbaar onderworpen aan marteltests, zoals werken in hitte of vriestemperaturen, en ze laten rijden tot de batterij leeg is om de werkelijke actieradius te bepalen.
Volgens David Haugen, directeur van het National Fuel and Vehicle Emissions Laboratory, hebben de testresultaten de EPA het vertrouwen gegeven dat de autofabrikanten dit voor elkaar kunnen krijgen:
Het observeren van deze technologieën geeft ons veel vertrouwen dat dit kan gebeuren. Deze verordening zal alle autofabrikanten helpen om zo snel mogelijk vooruitgang te boeken, zodat we de klimaatverandering met de nodige urgentie kunnen aanpakken.
Voor de assemblage van elektrische auto's is echter ongeveer de helft van de mankracht nodig die nodig is voor auto's met een gasmotor en een groot aantal kleine bewegende onderdelen. Volgens schattingen van de auto-industrie kunnen meer dan 150.000 van hun leden overbodig worden door de snelle overgang naar de elektrificatie van voertuigen.
De regering pakt dit probleem aan met subsidies tot 7.500 dollar per nieuwe EV die in de VS wordt geassembleerd, of 35 cent per kWh batterijcapaciteit van Amerikaanse makelij. De nieuwe elektrische auto- en batterijfabrieken worden echter voornamelijk in het zuiden gebouwd, juist vanwege de lakse vakbondsregels daar.
Volgens Michigan Rep. Debbie Dingell, die ook directeur is geweest bij General Motors, zal de evenwichtsoefening moeilijk zijn, maar moet ze uiteindelijk gebeuren:
Ik heb echte gesprekken met de president gehad en hij begrijpt waar deze werknemers bang voor zijn. We moeten ervoor zorgen dat de beleidsonderbouwing om zoiets te bereiken er is, zonder mensen te schaden... Er staat te veel op het spel om dit niet goed te doen. Maar het is een zeer moeilijke balans.
Bron(nen)
