Solid-state batterij venture die 368 Wh/kg energiedichtheid bereikt met 600-mijl prototype op weg naar goedkope massaproductie
China's grootste autofabrikant, het SAIC-conglomeraat, heeft aangekondigd dat het een productie-onderneming voor solid-state batterijen gaat vormen met QingTao Energyeen startup die zich al een paar jaar bezighoudt met R&D op dit gebied.
QingTao en SAIC voltooiden de solid-state batterijtests van hun eerste EV-prototypes en bereikten een zeer respectabele energiedichtheid van 368 Wh/kg, ver boven het gemiddelde in de huidige elektrische auto's, hoewel lager dan het potentieel van 500 Wh/kg van solid-state cellen. Hoewel de bedrijven opschepten dat hun prototype hierdoor 1083 km (673 mijl) op een lading kon afleggen, werd dat bereik waarschijnlijk bereikt op de China Light-Duty Vehicle Test Cycle (CLTC) standaard, die ongeveer een derde guller is dan de EPA-rating in de VS.
Toch is 450 mijl op een lading met een veiligere solid-state batterij die geen thermische uitloop vertoonde tijdens het testen een prijzenswaardige prestatie, en SAIC heeft de joint venture met QingTao nu groen licht gegeven voor productie met een financiering van 137 miljoen US dollar. De batterijstartup blijft voor 51% eigenaar, zoals gebruikelijk is bij joint ventures tussen autofabrikanten en batterijproducenten, terwijl SAIC eerder zei dat het een EV met een solid-state batterij wil lanceren in 2025.
Na het maken van een batterij met een vaste oxide elektrolyt, is het doel van de joint venture om het nu op te schalen voor massaproductie op een goedkope manier, omdat vaste-stofbatterijen anders onbetaalbaar duur kunnen zijn om ergens anders te plaatsen dan in premium elektrische auto's. Li Auto - een van de EV-startups in China - meldde onlangs dat het een tijdje geleden overwoog om solid-state batterijen te gebruiken in zijn elektrische auto's, maar een pakket zou tot wel $42.000 hebben gekost US$42.000wat een eerdere overstap ontmoedigt.
SAIC zegt in het persbericht dat de nieuwe productie-onderneming is opgericht om "kosteneffectieve solid-state batterijen van de volgende generatie te maken met behulp van goedkope grondstoffen en innovatieve technologie, met behoud van een hoge batterijveiligheid".
Er zijn verschillende andere dergelijke ondernemingen of massaprojecten voor de productie van solid-state batterijen in China en in Europawaardoor de weg wordt vrijgemaakt voor de eerste elektrische auto's met solid-state cellen, eerder dan voorzien door CATL. SAIC, bijvoorbeeld, streeft ernaar om 100.000 voertuigen met solid-state batterij geïnstalleerd te hebben in 2025, maar het valt nog te bezien in welke modellen en tegen welke verkoopprijs.
Bron(nen)
