Solid-state batterij-aangedreven elektrische auto's zullen dezelfde actieradius hebben als benzineauto's voordat de belastingvoordelen aflopen
Met Toyota's recente aankondiging van een doorbraak in solid-state EV-batterijen die zegt dat ze klaar zijn voor massaproductie in 2027, moet 's werelds grootste batterijfabrikant CATL misschien zijn voorspelling voor 2030 herzien. Als Toyota erin slaagt om zijn nieuwe productieproces voor solid-state batterijen op gang te brengen, dan wel, want onderzoeksbureau TrendForce lijkt zich op dit punt aan de kant van CATL's tijdschema te scharen.
In hun nieuwste rapport, getiteld "Solid-State Battery-Equipped NEVs Poised to Rival Gasoline Vehicles in Range, Expected to Enter Mass Production by 2030", spreken de analisten de titel enigszins tegen door te concluderen dat solid-state packs pas na 2029 in massaproductie zullen worden genomen: "Automakers voeren hun investeringen en onderzoek naar solid-state batterijen actief op. Met de integratie van hoogactieve kathode- en anodematerialen zullen deze solid-state batterijen naar verwachting ergens tussen 2030 en 2035 in massaproductie gaan," voegen ze eraan toe. Toevallig is dat precies de periode waarin het belastingkrediet van de federale overheid van 7.500 dollar per nieuwe EVafloopt.
Hoewel bijna elke grote autofabrikant en batterijmerk, evenals talrijke startups, ambities, onderzoeksdoorbraken of zelfs productieplannen voor solid-state batterijen hebben aangekondigd, zijn er maar een paar ( ) die nu al stappen zetten in de richting van massaproductie al. Nieuwe productieprocessen en materiaalontdekkingen wijzen er echter op dat levensvatbare productiekosten relatief snel kunnen worden bereikt, onder andere door grote namen als Toyota of Mercedes met zijn ProLogium-partner.
Met de komst van EV's met solid-state batterijen, ongeacht of dit over een paar jaar gebeurt of na 2030, voorspelt TrendForce een verdubbeling van hun actieradius per lading en het bereiken van een actieradius die vergelijkbaar is met die van voertuigen op gas. De huidige dure nikkelbatterijen drijven EV's aan voor een gemiddelde actieradius van ongeveer 400 mijl, terwijl de goedkopere fosfaatbatterijen zoals de Model 3 een actieradius van 300 of minder bieden.
De solid-state cellen die momenteel worden ontwikkeld hebben echter een energiedichtheid van 500 Wh/kg, of bijna het dubbele van de huidige batterijpakketten in elektrische voertuigen. Aangezien "solid-state batterijen in opkomst zijn als optimale batterijoplossing, met een balans tussen veiligheid en energiedichtheid", tipt TrendForce, hebben ze de grootste kans om elektrische voertuigen in staat te stellen een actieradius te bereiken die gelijk is aan die van ICE-auto's, waarvan Tesla onlangs beweerde dat de EPA ze met een gerust geweten kan verbieden vanaf 2030 al in 2030 met een gerust geweten kan verbieden.
Bron(nen)
