Semi-solid state 150kWh batterij geprijsd als de hele EV zodat NIO het kan verhuren voor lange afstandsritten
De 150 kWh batterij met solid-state elektrolyt waarmee NIO zijn elektrische sedans dit jaar zal uitrusten, kost bijna evenveel als de hele auto, onthulde de medeoprichter van het bedrijf op een eigenaarsvergadering. Toch is de batterij die NIO samen met WeLion heeft ontwikkeld toen 's werelds grootste EV-batterijproducent CATL ( ).. het idee afwees, maakt een bereik van 620 mijl per lading mogelijk, en NIO is van plan de batterij te leasen voor bijvoorbeeld lange zomerreizen in plaats van er direct voertuigen mee te verkopen, althans voor de eerste series. Volgens de notulen van de vergadering:
...150 kWh batterij kan worden gebruikt in de zomervakantie, open voor wekelijkse huur, en buyouts zal later open zijn, afhankelijk van de situatie. De kosten van 150 kWh [batterij] zijn zeer hoog, bijna gelijk aan een ET5.
Diezelfde batches waren naar verluidt verrassend betaalbaar om te maken toen WeLion in de zomer de proefproductie afrondde en zei dat de batterijen met vaste elektrolyt niet veel meer kostten om te maken dan zijn gewone ternaire lithiumcellen met vloeibare elektrolyt. NIO zou de versies met lange-afstandsbatterijen van zijn elektrische sedans in het vierde kwartaal lanceren, maar stelde de lancering uit tot dit jaar.
Het is niet duidelijk wat er gebeurde tussen de "betaalbare" tests en de massaproductie, maar gezien de componentenstructuur van de batterij - vaste elektrolyt, siliciumcomposietanode en een hoognikkel-kathode - zou het de prijs van een van deze materialen kunnen zijn die de pan uitrees. De uitdagingen bij massaproductie, zoals een nieuwe en dure technologie in kleine hoeveelheden produceren, kunnen ook een rol spelen.
De ET5 sedan die de medeoprichter van NIO gaf als indicatie voor de uiteindelijke prijs van de 150 kWh unit kost ongeveer 38.000 dollar met geleasde batterij. Als dat inderdaad de prijs is, zou het leasen van het lange-afstandspakket voor eigenaren die het alleen gebruiken als ze het echt nodig hebben, zoals op zomervakantie, de meer betaalbare optie zijn.
CATL's aanvankelijke terughoudendheid om het 150 kWh pakket met vaste elektrolyt te ontwikkelen voor NIO is misschien toch gerechtvaardigd. De leidinggevenden noemden precies de kosten van de cellen en de toewijzing van middelen als redenen om niet mee te doen. CATL wilde zijn bestaande technologieën perfectioneren en de prijzen van in massa geproduceerde batterijen drukken, in plaats van dure nieuwe chemistries te ontwikkelen, omdat het volgens hen vooral gaat om het voldoen aan de ongekende vraag naar EV-batterijen.
