Real-world EV-bereiktest onthult dat Model 3 niet de enige is die het bereik overschat - Mercedes EQE leidt de groep en BMW i5 stelt teleur
Er is al veel gezegd over de gebrekkige testmethodologie voor het bereik van EV's, maar een recente test door YouTube-kanaal Carwow (bekijk de video onder de tekst) heeft het punt duidelijk gemaakt, aangezien geen van de zes elektrische auto's in de test erin slaagde om het geclaimde bereik te halen.
Volgens Carwow-presentator Matt Watson werden de tests uitgevoerd op dezelfde manier als een "normaal persoon" met de auto zou rijden. Dat wil zeggen dat de elektrische voertuigen in het wagenpark waar mogelijk allemaal met de maximumsnelheid reden en dat de klimaatregeling actief was tijdens de duur van de test. Ze volgden ook allemaal dezelfde route in elkaars nabijheid om de temperatuur als variabele gelijk te houden.
In totaal testte Carwow zes populaire EV-modellen voor hun prestaties op de snelweg, waaronder de BMW i5, BYD Seal, Mercedes-Benz EQE, Polestar 2, Porsche Taycanen Tesla Model 3. Het uiteindelijke doel van de test was om de geclaimde actieradius te vergelijken met de werkelijke actieradius op de snelweg. Elke test werd afgesloten wanneer de batterij van het voertuig 0% bereikte.
Uiteindelijk kwam de Mercedes-Benz EQE als beste uit de test, met een actieradius van 575 km (ca. 357 mijl) ten opzichte van de geclaimde actieradius van 612 km (ca. 380 mijl). Onderaan het peloton vinden we de BMW i5, die slechts 477 km (ca. 296 mijl) haalde van de geclaimde 583 km (ca. 362 mijl). De Tesla Model 3kwam vrij goed overeen met soortgelijke tests, en kwam met een resultaat van 567 km (ca. 352 mijl) ongeveer 10% tekort ten opzichte van de geclaimde actieradius van 628 km (ca. 390 mijl).
Het volledige rooster van Carwow's EV-bereiktest ziet er als volgt uit:
- Mercedes-Benz EQE: 575 km (ca. 357 mijl) van een geclaimd bereik van 612 km (ca. 380 mijl) (94% van het geclaimde bereik)
- Tesla Model 3: 567 km (ca. 352 mijl) getest; 628 km (ca. 390 mijl) geclaimd (90% van geclaimd bereik)
- BYD Seal: 499 km (ongeveer 310 mijl) getest; 570 km (ongeveer 354 mijl) geclaimd (88% van geclaimd bereik)
- Porsche Taycan: 592 km (ongeveer 368 mijl) getest; 678 km (ongeveer 421 mijl) geclaimd (87% van geclaimde actieradius)
- Polestar 2: 535 km (ca. 332 mijl) getest; 653 km (ca. 406 mijl) geclaimd (82% van geclaimde actieradius)
- BMW i5: 477 km geteste actieradius; 583 km geclaimd (82% van geclaimde actieradius)
Tijdens een controle halverwege de test ontdekte Carwow dat de Tesla ongeveer 5 mi/kWh aan efficiëntie haalde, waardoor het de zuinigste auto van het stel was. De Mercedes-Benz EQE, die de dag won, presteerde eerder gemiddeld met 4,2 mi/kWh, terwijl de BMW het slechtst presteerde met 3,9 mi/kWh. De BYD Seal haalde gemiddeld 4,6 mi/kWh, en de Polestar 2 ongeveer 4,4 mi/kWh. Deze efficiëntiecijfers waren echter niet consistent tijdens de tests.
Het rijden met elke EV tot 0% leverde ook een aantal interessante resultaten op, waarbij de BYD Seal een aantal nogal grappig vertaalde waarschuwingen liet zien toen de batterij bijna leeg was, terwijl de BMW nog ongeveer 24 km extra aflegde nadat de batterij volgens de test helemaal leeg was. Wat wel consistent was bij alle geteste EV's, was dat wanneer het oplaadniveau onder de 10% daalde, het vermogen aanzienlijk afnam totdat alle auto's tot stilstand kwamen.
Koop een Peak Design telefoonhouder voor in de auto met draadloos opladen op Amazon.
Bron(nen)
