Porsche Taycan GTS looks planted thrashing Tesla Model S Plaid in handling tests, but one-pedal driving is big advantage for Tesla ↺
Als je de AWD Porsche Taycan GTS en Tesla Model S Plaid achter elkaar door de km77 slalom en eland handling tests ziet scheuren, zie je de verschillen tussen deze twee prestatievoertuigen. Terwijl de Model S Plaid allebei bewonderenswaardig presteert, is de focus van Porsche op weggedrag en rijeigenschappen duidelijk in beide tests - in positieve en negatieve zin.
Om te beginnen met de slalomtests, de Porsche Taycan GTS zet een indrukwekkende prestatie neer. Als hij tussen de kegels door slingert, is er geen teken van onder- of overstuur of een gebrek aan controle en je kunt duidelijk zien hoe de koppelrichting de forse EV door de bochten trekt.
De Model S Plaid staat daarentegen iets meer onder druk tijdens de slalomtest en zijn ophanging is duidelijk minder stabiel, met gierende banden wanneer de auto overhelt en een gezonde portie body roll die zichtbaar is tijdens de hele test. Desondanks was de Model S Plaid tijdens de slalomtest slechts 0,03 seconden langzamer dan de Porsche Taycan GTS.
Als het gaat om de elandtest, die de kalmte van een auto test tijdens een plotselinge uitwijkmanoeuvre zonder dat er geremd hoeft te worden, komt de Tesla Model S Plaid als winnaar uit de bus ten opzichte van de Porsche Taycan GTS als het gaat om instapsnelheid. Bij de beste poging tot de elandtest voltooit de Model S Plaid de test met een inrijsnelheid van 82 km/u en een uitwijksnelheid van 46 km/u. De Taycan GTS daarentegen voert de elandtest in met 78 km/u en komt eruit met 51 km/u.
Afgezien van de snelheden lijkt de Model S Plaid ongeveer net zo goed door de elandtest te gaan als de Taycan GTS, al lijkt hij iets minder goed tractie terug te winnen na de eerste uitwijking - nog een bewijs van de tractiemanagementsystemen van Porsche.
De Taycan voltooide de test misschien niet met een even hoge startsnelheid als de Tesla, maar hij verloor ook minder snelheid dan de Tesla. Deze nieuwsgierigheid benadrukt een van de voordelen van Tesla's rijden met één pedaal ten opzichte van Porsche's meer traditionele benadering van regeneratief remmanagement.
Een deel van de reden voor het verschil in resultaten heeft te maken met de manier waarop regeneratief remmen wordt toegepast. In de Model S Plaid wordt regeneratief geremd zodra de druk van het gaspedaal wordt gehaald. Porsche heeft er zelf voor gekozen om regeneratief remmen in het rempedaal op te nemen om zijn EV's dezelfde rijdynamiek te geven als zijn traditionele ICE-auto's.
Uit de tests van Km77 blijkt dat de Porsche Taycan GTS weliswaar met meer vertrouwen rijdt dan de Tesla Model S Plaid, maar dat de Tesla veiliger is in noodmanoeuvres. Dit komt doordat de Tesla automatisch begint te remmen zodra het gaspedaal wordt losgelaten.
Hoewel de slalom- en elandveiligheidstests slechts één metriek zijn, zou Porsche zijn op efficiëntie gebaseerde standpunt over rijden met één pedaal wel eens kunnen heroverwegen. Porschede regeneratieve remtechnologie van Porsche is immers in staat om meer dan 250 kW energie te regenereren bij hard remmen, vergeleken met de geschatte 90 kW van Tesla.
