Nieuwe Model Y met BYD-batterij houdt het snelladen langer vol dan de CATL-versie nu Tesla de leveringen stopzet
Tesla heeft onlangs een tweede leverancier van goedkopere, veiligere LFP-cellen goedgekeurd voor zijn basismodellen EV met standaard bereik. Het is niemand minder dan zijn vijand BYD - Tesla's grootste concurrent als het gaat om elektrische auto's - maar nu ook de werelds tweede grootste EV-batterijmaker na CATL.
CATL was vroeger de enige leverancier van LFP-batterijen voor de Model Y en Model 3 met standaardbereik, maar nu worden de nieuwe Model Y-producties in de Giga Berlin-fabriek geleverd met BYD-batterijpakketten pakketten. De strijd van de Model Y met BYD blad vs CATL Kirin batterij versies is nog maar net begonnen, maar het lijkt erop dat de nieuwere Model Y al een voordeel heeft.
De eerste Model Y-eigenaren die de BYD-accuvariant in ontvangst namen, namen de proef op de som en vergeleken de laadcurve met het huidige model met een CATL-pakket. De BYD Model Y schoot recht omhoog naar zijn laadpiek van 172 kW en bleef daar tot de batterij voor 50% was opgeladen, daarna begon hij af te nemen tot de twee curven elkaar ontmoetten bij 90%.
De Model Y met de 62 kWh CATL-batterij daarentegen kon de 172 kW laadsnelheid niet volhouden en daalde vrijwel onmiddellijk tot 50 kW bij 90%. De 60 kWh blade-accu van BYD slaagde er de hele tussenliggende tijd in om veel hogere laadsnelheden te handhaven dan de CATL-variant.
De term "blade" verwijst eerder naar de verpakkingswijze dan naar de chemie, omdat deze veiligere en ruimtebesparende technologie biedt. Volgens BYD "stootte de Blade Battery tijdens de penetratietests met spijkers geen rook of vuur uit en bereikte de oppervlaktetemperatuur slechts 30 tot 60°C." Het batterijpakket werd ook "onderworpen aan andere extreme testomstandigheden, zoals geplet, gebogen, verhit in een oven tot 300°C en overladen met 260%." "Geen van deze resulteerde in een brand of explosie," beweert BYD, terwijl de op nikkel gebaseerde prestatie EV-batterijen "de 500°C overschreden en heftig verbrandden" tijdens de nageltest.
Het langer kunnen aanhouden van snelladen roept vragen op over de levensduur, maar BYD kan ook een andere chemie of optimalisatie gebruiken dan CATL. De BYD Tang SUV die wordt verkocht met een blade batterij biedt enige geruststelling in het promotiemateriaal als het gaat om levensduur.
"Delevensduur van de Blade Battery bedraagt meer dan 1,2 miljoen km na 3.000 laad-/ontlaadcycli, terwijl de belangrijkste prestatiecijfers van de door Blade Battery aangedreven BYD Tang een actieradius van 505 km (NEDC) en een acceleratie van 0-100 km/u in slechts 4,6 seconden omvatten. De Blade Battery-installatie van de BYD Tang laadt op van 30% tot 80% van de volledige capaciteit in een indrukwekkend korte 30 minuten, met een gelijkstroomvermogen van 110 kW", meldt BYD, dus de aanhoudende 172 kW laadcapaciteit van de nieuwe Tesla Model Y is misschien vanzelfsprekend.
Het gerucht gaat echter dat Tesla in gesprek is met CATL over zijn volgende generatie M3P fosfaatbatterijen die superieure energiedichtheid en laadsnelheden mogelijk maken, dus het gevecht tussen BYD en CATL over de Model Y is misschien nog lang niet voorbij.
Helaas melden de lokale fora dat Tesla de BYD Model Y niet goed heeft geregistreerd en de leveringen voorlopig heeft opgeschort. Omdat de nieuwe Model Y onder de motorkap veel veranderingen in de aandrijflijn en structurele verschillen in de carrosserie heeft, moet hij opnieuw worden geregistreerd, dus wie de BYD-versie van de batterij wil proberen, moet wachten tot Tesla's registratieprobleem is opgelost.
