Natriumbatterijen worden minder aantrekkelijk door de daling van de lithiumprijs nu CATL technologielicenties plant

S Werelds grootste fabrikanten van EV-batterijen CATL en BYD gaan door met hun plannen voor natrium-ioncellen, ondanks dat de drastische prijsdaling van lithium natriumbatterijen financieel minder aantrekkelijk heeft gemaakt.

BYD heeft al aangekondigd dat het een fabriek voor natriumbatterijen bouwt, en nu heeft CATL bevestigd dat het doorgaat met de tweede generatie van de technologie.

De eerste generatie natriumbatterijen zit al in elektrische auto's en biedt een energiedichtheid tot 160 Wh/kg, aanzienlijk minder dan lithiumbatterijen. CATL gebruikt ze echter in hybride AB-ontwerpen die het beste van beide werelden bieden.

"Door natrium-ion-accu's te combineren met lithium-ion-accu's in hetzelfde pakket, kan de ontoereikende energiedichtheid van natrium-ion-accu's in dit stadium worden goedgemaakt en kunnen de voordelen van natrium-ion-accu's op het gebied van goede prestaties bij grote vermogens en lage temperaturen worden benut, waardoor meer toepassingsscenario's kunnen worden ontwikkeld," aldus CATL.

De tweede generatie natrium-ion-accu's zal echter een energiedichtheid van 200 Wh/kg bereiken, waardoor ze een levensvatbare concurrent worden voor lithium-afhankelijke chemicaliën.

CATL zegt dat het ook bereid is om licenties te verlenen voor zijn batterijtechnologieën en productiekennis aan elke grote stakeholder, of het nu een elektrische autobedrijf of een concurrerende batterijfabrikant is. Het bedrijf is het ermee eens dat de Chinese EV-industrie niet lijdt onder overaanbod en dat er een echt tekort is aan productieprojecten voor kwaliteitsbatterijen:

Naarmate de wereld zich meer inspant om klimaatverandering tegen te gaan, is er nog steeds een enorm groeipotentieel op de markt. BNEF verwacht bijvoorbeeld dat er in 2024 wereldwijd ongeveer 16,7 miljoen EV's voor personenauto's zullen worden verkocht. Hoogwaardige en effectieve productiecapaciteit is nog steeds beperkt. Bovendien zijn veel aangekondigde fabrieken nog niet geïmplementeerd en is het onduidelijk of de aangekondigde capaciteit daadwerkelijk zal worden gehaald.

Daarom is CATL in gesprek met een aantal autofabrikanten en energieopslagbedrijven, waaronder Tesla, Ford en GMom een licentie te nemen op haar batterijtechnologie in het kader van haar LRS-programma (License Royalty Service).

Van deze bedrijven is de LFP-batterijfabriek van Ford in Marshall, MI, in het verst gevorderde stadium van ontwikkeling, tipt CATL. Ford is echter in de problemen gekomen door zijn strategie voor de Chinese accufabriek als het gaat om federale belastingkredieten subsidies.

Tesla is naar verluidt verstandiger als het aankomt op de omgang met CATL op Amerikaanse bodem, en zal alleen apparatuur en knowhow betrekken van de Chinese accufabrikant om het Witte Huis en zijn belastingkrediet te sussen belastingkrediet gunstig te stemmen.

Het LRS-programma is juist ontworpen om autofabrikanten te helpen de lokale batterijproductie snel op te schalen met minimale betrokkenheid van CATL. Het zou ook de moeite waard zijn, aangezien enkele van de meest praktische EV-batterij-innovaties van de laatste tijd van CATL komen.

Naast goedkope en energiedichte LFP-pakkettenontwikkelt CATL ook natrium-ion cellen en is zelfs van plan om massaal solid-state batterij productie in 2027, dus een stabiel licentiepartnerschap kan alleen maar gunstig zijn voor Tesla, Ford, GM, NIOen al haar andere klanten.

"CATL legt grote nadruk op solid-state batterijen, werkt er al jaren aan en heeft onlangs nog veel meer geïnvesteerd, en blijft een leider op dit gebied," bevestigt zijn woordvoerder.

Koop de 80A Tesla Gen 2 Muurconnector met 24' kabel op Amazon