Model Y met standaardbereik kan nu veel sneller worden opgeladen als het koud is nu Tesla directe LFP-batterijverwarming naar Superchargers brengt

Tesla introduceert een optie voor het verwarmen van de accu bij zijn V3 en V4 Supercharger stations, waardoor de Model 3 en Model Y RWD versies met standaardbereik en LFP accu's in de winter tot vier keer sneller kunnen opladen dan voorheen.

Over het algemeen presteren LFP-cellen zoals die in draagbare energiecentrales iets slechter tijdens het opladen in de kou, wat misschien verklaart waarom Tesla de Supercharger batterijverwarmingsoptie als eerste aanbiedt voor de Model Y of Model 3 met standaardbereik.

De nieuwe verwarmingsservice is anders dan de typische preconditionering die Tesla voertuigaccu's ondergaan wanneer ze naar een Supercharger station navigeren. In plaats van het accupakket geleidelijk op te warmen, stuurt de Supercharger rimpelende wisselstroom door de individuele LFP accucellen om ze direct op te warmen bij koud weer.

"Dit is mogelijk dankzij Tesla's verticale integratie en een aantal van onze ongelooflijke ingenieurs," tipt Max de Zegher van Tesla, waarmee hij aangeeft dat deze innovatie exclusief kan blijven voor zijn voertuigen met CATL LFP-batterijen.

Toch kan de Supercharger-accuverwarmingsoptie een Model Y met standaardbereik tot 4x sneller dan voorheen weer de weg op sturen, adviseert hij, waarmee de achilleshiel van LFP-batterijen wordt aangepakt. Hier is hoe Elon Musk ooit uitlegde de nadelen van de laadsnelheid van Teslas met LFP-batterijen in extreme omstandigheden:

LFP accu's laden langzamer op bij koud weer dan NCA accu's en hun actieradius neemt iets meer af dan NCA accu's bij koud weer. Houd er rekening mee dat zowel NCA- als LFP-accu's het slechter doen bij koud weer. Het is gewoon zo dat LFP-batterijen meer last hebben van koud weer dan NCA-batterijen. Wanneer u op reis bent en naar een Supercharger rijdt, zal uw auto de accu's voorverwarmen. Dat zal het probleem van langzamer opladen tot op zekere hoogte verlichten, maar met LFP accu's bent u in de winter zes of zeven minuten langer bij de Supercharger. Dat zal een probleem zijn als u van plan bent om uw auto zo te gebruiken dat u bij koud weer vaak moet bijladen. Het maakt helemaal niets uit als u uw auto 's nachts gewoon in uw garage gaat opladen.

Tesla's leverancier van LFP-batterijen CATL heeft nu nieuwe LFP-cellen waarvan het opladen niet vertraagt bij koud weer, maar dat zijn niet de cellen die Tesla heeft ingebouwd in de Model 3 of Model Y met standaardbereik. In de VS verkoopt Tesla momenteel sowieso alleen opties voor het lange bereik, omdat de auto's met Chinese LFP-cellen niet in aanmerking komen voor federale belastingvoordelen.