MediaTek doubling down on automotive technology, reiterates vital partnership with Nvidia ↺
MediaTek trapte hun jaarlijkse top dit jaar af in Laguna Niguel in Californië, slechts een week nadat Qualcomm die van hen had afgerond in Maui. Een groot deel bestond uit harde cijfers en recente prestaties, allemaal rechtstreeks uit de mond van het paard gesproken naast een overzicht van het reeds aangekondigde vlaggenschip Dimensity 9300. Maar misschien wel de grootste verrassing waren de ambities van MediaTek op het gebied van auto's, die meer dan de helft van de tweedaagse top uitmaakten.
De chipmaker begon de aankondiging met Corporate VP Vincent Hu die hun partnerschap met Nvidia herhaalde, specifiek voor de gezamenlijke ontwikkeling van autotechnologie. In essentie zou de Nvidia-chip verantwoordelijk zijn voor de verwerking van AI, cloud en softwarefuncties zoals GeForce Now, terwijl de MediaTek-chip verantwoordelijk zou zijn voor mobiele computing, connectiviteit en andere multimedia in de auto. De twee verschillende chips zouden met elkaar communiceren via NVLink. Rick Tsai, CEO van MediaTek, beweert al dat minstens één grote autofabrikant hen heeft benaderd over het ontwerpen van auto's met meer dan 10 beeldschermen en 16 sensoren.
De volgende dag besteedde MediaTek nog meer tijd aan het bespreken van hun visie op auto's door VP automotive Ephrem Chemaly, Nvidia VP automotive Ali Kani en Tirias Research-analist Jim McGregor samen te brengen voor een vraag- en antwoordsessie. Het panel ziet toekomstige auto's voor zich met "AI-cabineoplossingen" die kunnen leren van en inspelen op de gebruiker, de bestuurder kunnen controleren en waarschuwen voor groene en rode lichten, en zelfs berichten kunnen tonen aan andere bestuurders om uiteindelijk "een veiligere ervaring voor de bestuurder te creëren".
Met zoveel technologie binnenin was het panel voorbereid om de onvermijdelijke vraag over steilere leercurves en hogere prijzen te beantwoorden. Volgens Kani hoeft de softwaregedreven auto niet elke bestuurder op de weg aan te spreken. Hij gaf het voorbeeld van BMW-eigenaars die eerder geneigd zijn om EV's van de volgende generatie te proberen, terwijl Toyota-eigenaars daar minder toe bereid zijn. Het staat buiten kijf dat dergelijke EV-functies eerst onder de duurdere merknamen gelanceerd zullen worden.
Het panel sprak ook over de inefficiëntie van autofabrikanten als het gaat om technologie voor in de auto. Momenteel gebruiken de meeste autofabrikanten één CPU voor elke belangrijke functie in een auto, wat betekent dat zaken als verwarmde stoelen, klimaatregeling, video en meer allemaal door aparte processors worden aangedreven. MediaTek gelooft dat toekomstige auto's slechts één gecentraliseerde en krachtigere chip kunnen hebben die verantwoordelijk is voor alle veelvoorkomende taken om het totale aantal processors in een auto te verminderen.
Software-gestuurde EV's zijn al in opmars in China, waar dit jaar bijna 60 procent van de wereldwijde EV-verkoop heeft plaatsgevonden. Het zal spannend zijn om te zien welke opties en functies we in de toekomst zullen hebben, maar we zullen zeker een hekel krijgen aan alle onvermijdelijke bloatware en in-app aankopen in de auto waar smartphonegebruikers maar al te bekend mee zijn. Andere hindernissen, zoals de repareerbaarheid, kunnen nog erger worden, vooral omdat EV's tegenwoordig al erg duur zijn om te onderhouden als ze beschadigd zijn.
Bron(nen)
MediaTek
