Deutsch
English
Español
Français
Italiano
Polski
Português
Русский
Türkçe
Svenska
Chinese
MagyarLucid Air GT verbruikt slechts 3% van de batterij tijdens 77 mijl bergafwaarts rijden vanaf Loveland Pass, dankzij regeneratief remmen
Elektrische voertuigen (EV's) zijn tegenwoordig helemaal in. Autofabrikanten links, rechts en in het midden hebben geprobeerd om in te spelen op deze milieuvriendelijke (voor het grootste deel) trend, waardoor er nu meer EV's op de markt zijn dan ooit tevoren. Desondanks blijven er een paar bedenkingen in de hoofden van potentiële EV-kopers sluimeren.
De meest dringende van deze bedenkingen heeft waarschijnlijk te maken met de actieradius in de praktijk. In tegenstelling tot voertuigen die op gas rijden, die gemiddeld meer dan 450 mijl op één tank kunnen afleggen en kunnen bijtanken wanneer dat nodig is, hebben EV's een aanzienlijk lager rijbereik en duurt het tot een uur om volledig op te laden (zelfs bij snelladen). De vrij dure Air GT van Lucid lijkt echter een uitzondering op die trend te zijn lijkt echter een uitzondering op die trend te zijn, met een totale elektrische actieradius die groter is dan zelfs die van sommige ICE's. Maar hoe rijdt hij in de echte wereld? Roman en Tommy van TFLEV zochten het uit door de Lucid Air GT aan de Loveland-proeven te onderwerpen.
Het team begon hun reis vanuit Boulder, CO op een hoogte van 5.000 ft, en reed de Lucid Air GT over de schilderachtige snelwegen die helemaal naar Loveland Pass op 12.000 ft leiden. De Lucid Air GT met dubbele motor is uitgerust met een enorme 118 kWh batterij die een elektrische actieradius heeft van maar liefst 480 mijl. Dit specifieke model is uitgerust met 20-inchwielen, waardoor de actieradius een stuk kleiner is dan bij het model met 19-inchwielen.
Tijdens de rit bergop was de 819 pk sterke Lucid Air GT een waar genoegen om in te zitten. De sedan bood een zeer comfortabele rit, al was hij een beetje aan de zachte kant. Het interieur bestaat uit een mix van zacht aanvoelende materialen, echt hout en zelfs denimachtige stoffen die voor een echt luxe gevoel zorgen. Dat gezegd hebbende, het interieur van de auto is uitgerust met modern uitziende schermen die er geweldig uitzien, maar absolute vingerafdruk magneten zijn en vaak schoongemaakt moeten worden.
Hoewel de Lucid Air GT zeker niet zo dynamisch is afgesteld als prestatiegerichte sedans zoals de Porsche Taycanging de Lucid Air GT vol vertrouwen over de bochtige bergweggetjes en hadden de recensenten weinig reden tot klagen - althans vanuit rijtechnisch oogpunt.
Tegen de tijd dat de Air GT Loveland Pass bereikte, was de batterij gedaald tot 69% - een daling van 29% na ongeveer 75 mijl bergop rijden. In wezen had de Lucid Air GT 150 mijl aan actieradius verloren terwijl hij slechts 75 mijl had gereden, maar dat was te verwachten gezien de rit bergopwaarts naar Loveland Pass. De rollen zouden echter snel omdraaien tijdens de afdaling terug naar Boulder, waar de magie van regeneratief remmen voor indrukwekkende rendementscijfers zou zorgen.
Tegen de tijd dat het team weer in Boulder aankwam, had de Lucid Air GT slechts 3% van zijn lading verloren tijdens de rit bergafwaarts, waardoor hij op het startpunt aankwam met een batterijlading van 66%. Uiteindelijk werd tijdens de rit van 156 mijl slechts 32% van de batterij gebruikt, dankzij een indrukwekkende efficiëntie van 4,2 mijl/kWh. Het regeneratief remmen heeft tijdens deze reis zijn kracht bewezen. In principe wordt er een aanzienlijke hoeveelheid energie geoogst bij het afremmen of bergafwaarts rijden en worden deze elektronen terug in het accupakket geladen.
Dat gezegd hebbende, is de ervaring met de Lucid Air GT ervaring zeker niet over rozen gaan. Om te beginnen is, zoals de presentatoren al aangaven, de vraag naar sedans op de markt aan het afnemen dankzij de toenemende vraag naar SUV's, wat de beslissing van Lucid om met een luxe sedan op de markt te komen nogal verwarrend maakt.
Bovendien is de prijs om tot de Lucid-club toe te treden uitzonderlijk hoog - aan de geteste Air GT-variant hangt een prijskaartje van maar liefst 125.000 dollar. Het toonaangevende gamma en de uitstekende bouwkwaliteit en design rechtvaardigen het prijskaartje echter enigszins, en met de binnenkort te lanceren Gravity SUV van Lucidkan het merk gemakkelijk doordringen tot de door SUV's bezeten massamarkt als het dat wil.
Bron(nen)
