Kosten van solid-state batterijen van US$42.000 per EV ontmoedigden eerdere overstap
Tijdens de InterBattery 2023 expo eerder dit jaar, vertelde Samsung SDI over haar werk aan een solid-state batterij met haar eigen Super-Gap Edge technologie. Het bedrijf noemde de gewichtsvermindering van EV batterijpakketten als een van de grootste voordelen van solid-state cellen, maar noemde de kosten als het grootste nadeel nog steeds.
Li Auto - een van de populaire EV-startups in China - herhaalde dat idee door te zeggen dat het bedrijf overwoog om al in 2019 solid-state batterijen in zijn elektrische auto's te gebruiken. Op dat moment was de lokale EV-industrie, Li Auto inbegrepen, op jacht naar batterijen die een groter bereik zouden bieden dan de 130-160 Wh/kg energiedichtheid die toen beschikbaar was.
Hoewel solid-state batterijen, waarvan de energiedichtheid kan oplopen tot 500 Wh/kggeschikt leken, waren ze onbetaalbaar duur. Een accupakket met solid-state cellen zou bijvoorbeeld tot US$42.000 oplopen, waardoor het bedrijf het idee helemaal moest heroverwegen.
Ondanks alle aangekondigde vooruitgang in het verlagen van de productiekosten van solid-state batterijen sindsdien, zoals Toyota's recente doorbraakzijn ze nog steeds behoorlijk prijzig. NIO onthulde bijvoorbeeld dat de 150kWh batterij met een bereik van 600 mijl en elektrolytelementen in vaste toestand elementen die het ontwikkelde voor zijn prestatiegerichte sedans bijna net zoveel kost als de ET5 zelfdit bevestigt de conclusies van Li Auto.
Verschillende batterijbedrijven zijn begonnen met de uitvoering van hun massaproductie van solid-state batterijen in de hoop dat schaalvoordelen ervoor zullen zorgen dat de technologie qua kosten vergelijkbaar wordt met de huidige lithiumcellen die gebruikmaken van vloeibare elektrolyten. Er wordt echter verwacht dat ze de productie pas in de periode 2025-2027 zullen opvoeren, of precies wanneer Toyota zegt dat zijn goedkopere solid-state cellen in massaproductie zullen gaanook.
