Jeep-maker sluit Cherokee-fabriek wegens hoge productiekosten van EV's en kan kosten in rekening brengen om verwarmde stoelen vrij te geven
Het moederbedrijf van het merk Jeep - Stellantis - heeft aangekondigd dat het zijn oude fabriek in Belvidere, IN zal sluiten als onderdeel van een herstructureringsinitiatief om "de toenemende kosten in verband met de elektrificatie van de automarkt" te compenseren. Carlos Tavares, CEO van de automaker, haalt vaak aan dat elektrische auto's tot 50% meer kosten om te maken dan alternatieve voertuigen met verbrandingsmotor, maar Stellantis moet ervoor zorgen dat de EV-overgang auto's oplevert die nog steeds betaalbaar zijn voor de gemiddelde koper
Op het hakblok van de Belvidere-fabriek staan 1.350 banen van zowel betaalde als uurloners, en Stellantis zal het onderwerp toevoegen aan de grote sit-down die het volgend jaar heeft gepland met de vakbond United Auto Workers, met als doel hun relaties uit te werken terwijl het zijn 2030 elektrificatiestrategie nastreeft. Onnodig te zeggen dat UAW voorzitter Ray Curry nogal ongelukkig is met de sluiting
Wij geloven dat Stellantis een grove fout maakt door deze fabriek, die sinds 1965 winst heeft gemaakt voor het bedrijf, stil te leggen. Geen nieuwe producten toewijzen aan fabrieken zoals Belvidere is onaanvaardbaar. De aankondiging van de sluiting slechts een paar weken voor de feestdagen is ook een wrede minachting voor de bijdragen van onze leden van UAW Locals 1268 en 1761. We zullen terugvechten tegen deze aankondiging
Analisten zijn van mening dat als de automaker bouwt extra fabrieken met elektrische voertuigen in het achterhoofd, zijn oudere en minder efficiënte fabrieken die niet geschikt zijn voor het doel moeten inderdaad gaan. "Het hebben van een assemblagefabriek ver onder zijn capaciteit, er is een aanzienlijke overheadkosten verbonden aan dat ... Er is een marktverschuiving als gevolg van de EV's," zegt Sam Abuelsamid, een elektrische auto-industrie onderzoeker voor Guidehouse. De verkoop van de Jeep Cherokee die in de fabriek in Belvidere wordt geassembleerd, is in de eerste negen maanden van het jaar met bijna 60% gedaald, waardoor de COO opmerkte dat de fabriek "niet vaak" operationeel was, maar als er Cherokees werden gemaakt, "hebbenwe een deel van de bevolking dat nog steeds van het voertuig houdt."
De UAW-vicevoorzitter vindt nog steeds dat de fabriek moet worden gered door herbestemming, gezien alle federale en staatssubsidies die Stellantis krijgt. "De overgang naar elektrificatie creëert ook kansen voor nieuwe producten. Bedrijven als Stellantis ontvangen miljarden aan overheidssubsidies om over te stappen op schone energie. Het is een belediging voor alle belastingbetalers dat zij dat geld niet terug investeren in onze gemeenschappen," stellen zij. Senator Stadelman is van mening dat Stellantis er nog steeds voor kan kiezen de fabriek te hergebruiken in plaats van haar te sluiten, want "we hebben verschillende wetsvoorstellen aangenomen, waaronder één van twee weken geleden, een tweede stimuleringsronde, en de meest recente ronde was gericht op bestaande fabrieken".
Om een deel van de kosten van de elektrificatiestrategie terug te verdienen, bereidt Stellantis zich misschien ook voor op het nieuwe microtransactieconcept Feature-on-Demand, waarbij je betaalt voor het ontgrendelen van.. extra paardenkracht, verwarmde zetels, of verschillende media-accessoires. Het plaagde al de 2023 Dodge Charger EV die mogelijk een platform deelt met de elektrische RAM die het op CES zal tonen, en de overstap naar microtransacties kan in het EV-tijdperk worden geïntensiveerd door ook de extra trekcapaciteit van de RAM in rekening te brengen
Die softwaresloten zijn nogal controversieel, en er zijn voorstellen in sommige staten om de praktijk helemaal te verbieden, dus het valt nog te bezien in hoeverre Stellantis het Feature-on-Demand microtransactieconcept zal gebruiken op zijn toekomstige elektrische auto's waarvan het zo hard probeert de productiekosten te drukken.
Bron(nen)
