INMOTION E20: Testen van 's werelds "makkelijkst te leren" elektrische eenwieler

INMOTION richt zich met zijn "e-wheels " of EUC's meestal op de volwassen en/of enthousiaste markt; deE20 wordt echter gepromoot als een uiterst beginnersvriendelijk product. Het is ook familie-georiënteerd en heeft de gemakkelijkste leercurve in zijn klasse dankzij zijn"zelfbalancerende" aard.

Desalniettemin is hij ook geschikt voor een topsnelheid van 20 mijl per uur (mph; bijna net zo snel als de meeste e-bikes) dankzij een 450W/900W piekmotor. Kan men er echt op leren rijden in slechts 3 minuten, zoals de OEM beweert?

Ondanks dat lastige vooruitzicht ziet de E20 er redelijk onopvallend uit uit de doos, met een gebogen plastic omhulsel in wit dat de meeste wielen en interne onderdelen bedekt, in tegenstelling tot het meer zichtbare, functionele uiterlijk van andere INMOTION EUC's. Het minimalistische ontwerp bevat een handvat in zwart dat ook rond de bovenkant buigt, en pedalen die omhoog geklapt kunnen worden om hem compact op te bergen. Het minimalistische ontwerp heeft een handvat in zwart dat ook rond de bovenkant buigt, en pedalen die omhoog geklapt kunnen worden om hem compact op te bergen.

Aan de achterkant zit een rubberen klepje voor de oplaadpoort, dat ook dienst doet als standaard om de E20 te beschermen tegen beschadiging als hij niet in gebruik is.

Daarboven bevindt zich een rond rooster voor de ingebouwde luidspreker.

De E20 heeft ook een dubbele reeks accentlichten langs de wielkasten. Ze zijn standaard blauw, maar de kleur kan veranderd worden in de app (waarover later meer).

De E20 wordt ook geleverd met een transformator-type lader, een keuze uit EU- of VS-contactdoosadapters (maar helaas niet in de Republiek Ierland/VK) en een gebruikershandleiding waarin de eigenaar onder andere wordt geadviseerd om beschermingsmiddelen bij het voertuig te gebruiken.

Een nadere blik op de E20 onthult dat het (zoals de online EUC-gemeenschap snel opmerkte) technisch gezien geen EUC is. Hij heeft namelijk 2 naast elkaar geplaatste wielen om de veiligheid en stabiliteit van de bestuurder te verhogen.

Het zou inderdaad een deel kunnen zijn van wat het zo relatief gemakkelijk maakt om op te staan en vooruit en achteruit te sturen, hoewel ik eerlijk gezegd ook denk dat het de mogelijkheid om plotseling uit te wijken zou kunnen beperken, vooral bij lage snelheden en mogelijk ook voor iemand van mijn lengte. Ik krijg de indruk (tijdens het consumeren van EUC inhoud tijdens het onderzoek) dat een echte eenwieler meer flexibel zou zijnzij het moeilijker en moeilijker om onder de knie te krijgen.

Bovendien is het nog steeds mogelijk om uit balans te raken, aangezien het dubbele wiel van de E20 u echt kan straffen als u te ver overhelt in één richting. In dat geval is het maar al te verleidelijk om eraf te springen en het aan zijn eigen onophoudelijke gepiep over te laten (zie hieronder).

De E20 is sterk gericht op veiligheid en wordt daarom geleverd met een koplamp en een rood achterlicht, die beide werken zoals geadverteerd en behoorlijk helder zijn helder zijn.

INMOTION zorgt ook voor meer veiligheid door de E20 uit te rusten met sensoren die kantelen detecteren en die onmiddellijk luide, opdringerige piepgeluiden veroorzaken zodra het apparaat op zijn kant valt. De accentlampjes knipperen ook rood, en geen van beide stopt totdat u het apparaat weer rechtop zet en dubbel op de aan/uit-knop drukt om het weer in balans te brengen.

Tot slot heeft de E20 ook beenbeschermers net onder de handgreep, die meer voor comfort dan veiligheid zijn.

De E20 vereist verbinding met de INMOTION app (voor iOS of Android) om goed te kunnen initialiseren. Hiermee kan de gebruiker zich ook registreren als eigenaar van het voertuig, verbinding maken met het apparaat en sommige functies bedienen.

Het is bijvoorbeeld de enige manier om te schakelen tussen de standen Beginner, Normaal en Sport, die bepalen hoe snel de auto kan gaan.

Het beginscherm heeft een redelijk goede, duidelijke lay-out, met 4 'prestatie'-kaarten die nuttige gegevens tonen zoals rijtijd en maximumsnelheid bij de eerste keer opstarten, maar die kunnen worden aangepast en uitgebreid met een reeks alternatieve kaarten zoals koppel, gemiddelde snelheid en batterijverbruik.

Het is ook redelijk duidelijk en beknopt (in het Engels, tenminste), met weinig vreemde woordkeuzes of verkeerde benamingen (hoewel "Warm" Tips een nieuwe is, net als "I See" om meldingen te erkennen).

Tot slot heeft het standaard een donker thema.

Ik hou van de app, die veel voordelen heeft, zoals een reservebediening voor de verlichting. Hij kan het apparaat niet echt activeren - hoewel hij niet uitschakelt wanneer hij de verbinding verliest, wat een opluchting is. Het heeft tot nu toe ook geen grote softwarestoringen gehad. Toegang tot de instellingen wordt echter geweigerd tenzij de E20 is aangesloten.

In overeenstemming met de constante veiligheidstrofee komt de E20 uit de doos in de eerder genoemde beginnersmodus met lage snelheid. Deze helpt inderdaad om vertrouwen op te bouwen bij het leren rijden, hoewel ik het bij hogere snelheden (zoals bij mijn e-bike) gemakkelijker vond om mijn evenwicht te bewaren, om nog maar te zwijgen over het maken van een bochtmanoeuvre.

Wat dat betreft heb ik tot nu toe veel moeite gehad om de nominale topsnelheid te verifiëren, want het voertuig is eerlijk gezegd alleen geschikt voor perfect vlak beton en wiebelt op een verontrustende manier, zelfs op de beste en vlakste wegen hier in de buurt (waarvan er niet veel zijn; welkom in Ierland). Ik kon hem ook op de zachtste hellingen voortbewegen, wat me doet twijfelen aan de klimspecificaties tot 15°.

De anti-crashfuncties van de E20 zijn zeer goed, zodat u hem kunt horen als hij bijvoorbeeld uit zichzelf tegen een muur of een berm rolt.

Te snel achteruit gaan of überhaupt snelheid verzamelen in de Beginnersmodus resulteert ook in een meer admonditory piepen.

De E20 kan ook gebruikt worden om audio van mobiele apparaten te streamen. Hij maakt verbinding via Bluetooth, net als veel andere externe draadloze luidsprekersen lijkt een goed bereik te hebben - beter dan dat van de eigenlijke INMOTION app, hoewel die resultaten afhankelijk kunnen zijn van de smartphone gebruikt.

Het is ook verrassend luid en duidelijk, behalve op de hoogste volumeniveaus - het wordt echter ook verstoord door het fluiten en de witte ruis die het apparaat ook produceert, waarvan de toonhoogte en toon eerlijk gezegd lijkt te worden beïnvloed door de frequentie van de RGB-verlichting. In combinatie met het lawaai van de motor is dit nadelig voor de algehele audio-ervaring.

Tegen het einde van de testperiode stuurde INMOTION ook een stoel op maat van de E20.

Het is gemaakt van een vaag lederachtig materiaal - dat een beetje beschadigd en gescheurd was, maar dat kan te maken hebben met transportproblemen of gewoon met het feit dat het een pre-productie recensie-exemplaar is: Ik had gehoopt dat de winkelmodellen er niet zo uit zouden zien.

Het is geen conventioneel eenwielerzitje, omdat het stevig en enigszins gedempt is, met een handgreep aan de achterkant.

Het zitje wordt op de E20 geïnstalleerd via een systeem van klittenbandstrips aan de onderkant, die niet echt stevig genoeg lijken en daarna ook het uiterlijk van het voertuig aantasten, omdat de onderste strip ook met vooraf aangebrachte lijm is bevestigd.

Het voegt wat hoogte toe aan de E20 wanneer deze geïnstalleerd is, en creëert een nog eenvoudigere manier om deze te monteren.

Aan de andere kant heeft het ook invloed op de balans van de berijder (naar mijn ervaring), en zorgt het ervoor dat hij vanzelf naar achteren helt door het extra gewicht. Ik moest het apparaat opnieuw kalibreren om dat probleem op te lossen.

De E20 laadt net als veel standaard e-bikes op via de 100-240V ~60Hz voeding, die tijdens het gebruik niet erg warm lijkt te worden.

Over het algemeen heb ik veel plezier gehad van dit innovatieve voertuigje - zolang ik er maar niet te veel van vraag. Ik vind vooral het ontwerp mooi, vooral de pedalen, die stevig zijn (als kleine treeplanken), altijd betrouwbaar aanvoelen en in de app aangepast kunnen worden qua "hardheid" (de hoeveelheid druk die nodig is om van richting te veranderen).

Aan de andere kant heb ik de E20 nu ongeveer 2 weken om te testen, en ik vind mezelf nog steeds beperkt tot het niveau om ermee door het huis te suizen. De"leercurvevan 3 minuten" houdt stand - zij het alleen wanneer deze wordt toegepast op het proces van het daadwerkelijk leren om op het ding te gaan zitten en te blijven zitten, en om basisdingen te doen zoals heen en weer gaan (door in de juiste richting te leunen).

Het duurde inderdaad niet al te lang voordat ik het gevoel had dat ik dat praktisch deed door de Force te gebruiken - iets ingewikkelder, zoals in evenwicht blijven terwijl u op snelheid komt, kost echter iets meer tijd - en niet alleen omdat de veiligheid ten koste gaat van de geavanceerde mobiliteit.

Toegegeven, deze observaties kunnen worden beïnvloed door mijn algemene atletische vaardigheden en bekwaamheid (die ik nooit bevredigend heb gevonden); desalniettemin is het duidelijk dat als ik binnenkort het YourAubsome-type wil bereiken, ik misschien een andere EUC nodig heb.

De IP5X-gecertificeerde E20 lijkt ook duurzaam genoeg dankzij zijn behuizing: zelfs bij de ergste ongelukken die hij tot nu toe heeft gehad, is niet veel meer dan een deel van de buitenkant uit de clips gekomen, en ik kon hem toch weer op zijn plaats duwen.

Aan de andere kant heeft het plastic aan de buitenkant een aanzienlijk aantal kleine, maar onuitwisbare krassen en inkepingen opgelopen - hoewel dat waarschijnlijk onvermijdelijk was omdat ik de goedgeprezen veiligheidsfuncties ging testen met alle compassie van een Boston Dynamics ingenieur met een stok. Maar op de lange termijn zouden ze wel eens van invloed kunnen zijn op de doorverkoopwaarde.

Voordelen

+ Beginner-vriendelijke bouw en ontwerp; geen montage vereist
+ Zelfbalancerende functie is robuust en betrouwbaar
+ Lange levensduur van de batterij
+ Motor levert snelheden zoals geadverteerd
+ App is gebruiksvriendelijk, goed ontworpen en informatief
+ RGB

Minpunten

- Wendbaarheid kan beter
- Luidruchtig, zelfs als het niet in beweging is
- Ingebouwde luidspreker is minder bruikbaar bij hoog volume
- Minder bruikbaar op ruw terrein

Prijs en beschikbaarheid

INMOTION lijkt eerdere plannen om de E20 op Kickstarter te plaatsen; in plaats daarvan zal het eerste generatie instapmodel EUC direct bij de OEM verkrijgbaar zijn voor $399 vanaf nu.