Huawei overtreft de concurrentie met 1.5 MW Supercharger met robotarm
Huawei's CEO van de Digital Power divisie heeft een 1,5 MW oplader voor elektrische voertuigen geplaagd, die zowel BYD's 1 MW palen, en Zeekr's onlangs aangekondigde 1.2 MW oplaadstations.
Het BYD-systeem is echter gericht op personenauto's en heeft de bijbehorende accu's en aandrijflijn ontwikkeld, terwijl de 1,5 MW-lader van Huawei bedoeld is voor vrachtwagens zoals de Tesla Semi of andere zware commerciële apparatuur.
Tesla's eigen V4 Supercharger stations zijn berekend op een vermogen van 500 kW wanneer ze passagiersvoertuigen opladen, maar kunnen https://x.com/TeslaCharging/status/1857133221538148638 ook tot 1,2 MW laadsnelheden leveren aan de Semi.
Huawei doet daar nog een schepje bovenop met een vloeistofgekoeld systeem dat ervoor zorgt dat er maar liefst 2.400 A stroom doorheen kan en dat een batterij in slechts 15 minuten van nul tot 100% capaciteit kan worden opgeladen. De nieuwe megacharger van Huawei wordt op 22 april gelanceerd en kan 20 kWh batterijcapaciteit per minuut herstellen als hij is aangesloten.
Over aansluiten gesproken, Huawei heeft al een robotarm gedemonstreerd die achteraf op zijn EV-laders kan worden gemonteerd en de stekker in de laadpoort kan steken zonder dat de bestuurder het voertuig hoeft te verlaten.
De lader levert eigenlijk 1,44 MW vermogen, maar Huawei rondt het af en noemt het een Super Charge systeem, zonder te proberen te verbergen op welk netwerk het zich richt.
Op de China Electric Vehicle 100 conferentiewaar Huawei de nieuwe megawatt lader plaagde, gaf het ook een gedetailleerd overzicht van de redenen om in een dergelijk netwerk te investeren. Er zullen alleen al in 2025 meer dan 30 vrachtwagens met 4C (15-minuten) snelheidstechnologie gelanceerd worden, dus Huawei wil voorop lopen bij de ontwikkelingen op het gebied van het opladen van commerciële elektrische voertuigen.
Wanneer Huawei het 1,5 MW systeem op 22 april aankondigt, zal het ook een schema geven voor de massaproductie van de stations, evenals de merken van zware vrachtwagens of bouwmachines waarmee het samenwerkt voor het netwerk.
"Om zware vrachtwagens volledig te elektrificeren, moet de oplaadtijd minder dan 30 minuten zijn," zei Huawei's Hou Jinlong op het forum. Andere concurrerende projecten op het gebied van het opladen van commerciële elektrische voertuigen streven hetzelfde 30-minutenvenster na.
Deze variëren van de 1,2 MW Tesla V4 Superchargers en 3.75 MW MCS standaardstations, tot de aangepaste 6 MW systeem dat bedoeld is om de 1,9 MWh batterij van de 240-tons Liebherr T 264 transportwagens in de open mijnen van Fortescue's Pilbara ertsmijnen van stroom te voorzien.
Koop de 80A Tesla Gen 2 Muurconnector met 24' kabel op Amazon
