Honda streeft naar 50% gewichtsreductie van solid-state batterijpakketten in EV's voor massamarkt
Vorig jaar kondigde Honda aan dat het "een demonstratielijn zal bouwen voor de productie van volledig solid-state batterijen met een investering van ongeveer 43 miljard yen en het onderzoek verder zal versnellen met als doel de demonstratieproductie te starten in het voorjaar van 2024" als onderdeel van zijn 40 miljard dollar portefeuille elektrificatiestrategie.
De proefproductie van solid-state batterijen lijkt volgens plan te verlopen, aangezien Honda-directeuren onlangs in een interview hun plannen bevestigden voor EV's die worden aangedreven door cellen met een solid-state elektrolyt. In tegenstelling tot Amerikaanse autofabrikanten die hun "groter is beter" benadering van ICE-voertuigen direct hebben toegepast op EV's, wat leidde tot de 200 kWh Hummer EV of Escalade IQbeschouwt Honda de tegenovergestelde benadering als optimaal.
In wezen is het antwoord op bereikangst niet meer batterij, maar betere toegang tot opladen. Je hebt niet per se BEV's van 600 mijl nodig als opladen toegankelijker is. En de technologie zal blijven verbeteren. We hebben al aangekondigd dat we in een proof-of-conceptfase zitten met solid state, en dat heeft potentieel om het gewicht te verminderen en het bereik van de auto te vergroten.
Volgens interne tests van Honda maakt de hogere energiedichtheid die de solid-state accutechnologie met zich meebrengt een gewichtsvermindering van 50% van het accupakket mogelijk: "Simpelweg, de energiedichtheid zou verdubbeld worden. Dus dezelfde energie, hetzelfde volume, ongeveer de helft [het gewicht]," zegt Honda's hoofd EV-strategie Shinji Aoyama.
Op de vraag hoe Honda van plan is te profiteren van al die lichte solid-state accu's, antwoordde Ayoma dat "zodra we alle solid-state accu's introduceren, we misschien op dat moment het dubbele aan energievolume in dezelfde auto kunnen stoppen", verwijzend naar het bestaande EV-platform en geplande modellen zoals de Acura ZDX Acura ZDX.
De toekomst is echter aan elektrische voertuigen voor de massamarkt die kleiner en goedkoper zullen zijn dan de huidige modellen voor vroege gebruikers, zoals Tesla's aankomende Model 2.
Honda bereidt zich ook voor op dat tijdperk. Shinji Aoyama voegde eraan toe dat "zodra we iets nieuws ontwikkelen, we een kleinere batterijhouder zullen toepassen voor dat product", verwijzend naar de flexibiliteit van EV-ontwerpen die solid-state batterijen met zich meebrengen.
Bron(nen)
