Deutsch
English
Español
Français
Italiano
Polski
Português
Русский
Türkçe
Svenska
Chinese
MagyarHoeveel lading zou een Ioniq 5 EV terugwinnen als hij bergafwaarts gaat? YouTubers proberen erachter te komen
Hoewel het waar is dat elektrische voertuigen (EV's) nog niet zo'n groot rijbereik hebben als ICE's, spreekt het voor zich dat ze een aantal duidelijke, onmiskenbare voordelen hebben. Zo zijn bijvoorbeeld kwaliteiten zoals een onmiddellijk koppel, een soepele vermogensafgifte en de mogelijkheid om anders verspilde energie te oogsten bij het vertragen dankzij regeneratief remmen zijn slechts enkele van de vele voordelen die EV's onderscheiden.
In een poging om vast te stellen hoe effectief het regeneratief remmen van een EV kan zijn, hebben en de jongens van TFLEV de pre-facelift Hyundai Ioniq 5 met twee motoren van 77,4 kWh https://www.hyundai.com/worldwide/en/eco/ioniq5/highlights door de Loveland Trials die van 5.000 ft naar 12.000 ft hoogte gaat, helemaal naar de Loveland Pass. Dit werd gedaan om te meten hoe goed de auto presteert buiten de normale stadswegen en om te zien hoe effectief regeneratief remmen in de praktijk is onder de meest gunstige omstandigheden - bergafwaarts.
De Ioniq 5 begon zijn reis met een bijna volledig opgeladen accu op 99%, wat een geschatte actieradius van ongeveer 254 mijl aangaf. De klim had al snel invloed op het batterijverbruik, zoals te verwachten bij bergopwaarts rijden. Na ongeveer 70 mijl was de batterij van de Ioniq gedaald tot 61% met nog een geschatte actieradius van 150 mijl - een prijzenswaardige efficiëntie van ongeveer 2,34 mijl/kWh.
De presentatoren maakten zich echter geen zorgen, omdat ze vertrouwen hadden in het regeneratieve remsysteem van de auto, dat al snel zijn kracht bewees tijdens de afdaling. Tijdens de hele test bleek de Ioniq 5 niet alleen efficiënt, maar ook erg prettig om mee te rijden. Met name het instelbare regeneratieve remsysteem van de EV, dat bediend wordt via de typische op het stuur gemonteerde pedalen, maakte een aanpasbare rijervaring mogelijk.
Het team kon kiezen tussen uitrollen zoals bij een normale ICE-auto, waarbij geen energie wordt teruggewonnen, of de 'i-Pedal'-modus gebruiken om met één pedaal te rijden voor rijden met één pedaal, waarbij het loslaten van het gaspedaal de auto volledig tot stilstand brengt zonder dat er geremd hoeft te worden.
Tegen de tijd dat de Ioniq 5 weer terug was bij de voet van de pas, had hij bijna 75 mijl bergafwaarts afgelegd terwijl hij slechts ongeveer 10% van zijn accu had verbruikt - en dat allemaal dankzij de magie van regeneratief remmen.
Dat gezegd hebbende, maakte de rijstrookassistent van de Ioniq geen bijzondere indruk op de presentatoren. Tijdens het rijden op de snelweg werkte de adaptieve cruise control goed genoeg en hield het een veilige afstand tot andere voertuigen. De rijstrookassistent had het echter moeilijk op delen van de snelweg waar de rijstrookmarkeringen minder goed zichtbaar waren, waardoor de bestuurder zeer alert moest blijven
De Hyundai Ioniq 5 met dubbele motor , die iets meer dan $50.000 kost, deed het uitstekend in de bergen uitstekend werk op de bergpas. In tegenstelling tot ICE-motoren was er geen vermogensverlies door hoogte, omdat verbrandingsmotoren afhankelijk zijn van zuurstof om hun werk te doen. Om de actieradius en efficiëntie bij afdalingen te maximaliseren, moet het regeneratief remmen wel ingeschakeld zijn.
Bron(nen)
