Het vervangen van dieseltrucks door elektrische semi's leidde tot laadtijd- en ladingverlies dat werd doorberekend aan klanten
Voor één transportbedrijf betekenden de kosten voor het gebruik van zijn door de staat voorgeschreven elektrische semi's een verlies waarmee het de leveringsprijs moest verhogen om quitte te spelen. De extra kosten in vergelijking met het gebruik van een dieseltruck waren het gevolg van de veel langere stationaire uren die aan een lader werden doorgebracht en waarvoor de chauffeurs nog steeds betaald moesten worden, evenals de lagere laadvermogens vanwege het gewicht van de EV met zijn zware batterij.
Wanneer de klok op 31 december middernacht slaat, zal het transportbedrijf IMC uit Tennessee alleen nieuwe vrachtwagens in Californië kunnen registreren als ze door elektriciteit of waterstof worden aangedreven. De huidige ervaring met de elektrische Volvo's is echter verre van perfect. Volgens een onderzoek van de WSJ kost het zoeken naar opladers die krachtig genoeg zijn, en het besteden van tijd aan het bijvullen van de batterij, tot wel 15 uur van de betaalde tijd van een vrachtwagenchauffeur per week.
De machtige California Air Resources Board heeft in het voorjaar de Advanced Clean Fleets Regulation aangenomen, met als doel om dieseltrucks zo snel mogelijk te vervangen door elektrische semi's, maar de staat van hun laadinfrastructuur is nog steeds in beweging. De vrachtwagenchauffeurs moeten laadstations gebruiken die niet altijd geschikt zijn voor het parkeren van semi's, dus ze moeten de trailer vaak ergens achterlaten en gaan opladen met alleen de kop, en dan terugkomen om hem op te halen.
Aan deze ongemakken moeten ze uren van oplaadtijd toevoegen die ze doorbrengen in de stalling die niet gebruikt wordt voor het vervoeren van vracht, zodat ze veel minder werk per dag doen dan met een dieseltruck en minder daadwerkelijke laadkilometers maken. De elektrische semi's vervoeren ook minder lading dan hun diesel tegenhangers omdat de zware batterij extra gewicht aan de truck toevoegt.
Hoewel de chauffeurs de trekkracht en de stille werking van de elektrische trucks, evenals de tijd dat ze niet gebruikt worden bij het opladen, zijn hun commissies, en dus hun nettoloon, lager wanneer ze ermee rijden. Toen IMC de cijfers voor een dagelijkse route op een rijtje zette, bleek dat het "ook310 dollar had verloren door de elektrische semi te gebruiken in plaats van een dieseltruck", dus moest het bedrijf een toeslag op de leveringskosten voor de klant in rekening brengen. Fabrikanten zoals Volvozijn echter de productie van dieseltrucks aan het afbouwen, dus binnenkort zullen vrachtwagenbedrijven niet veel keuze meer hebben aan beide uiteinden van de vergelijking.
Bron(nen)
