Gocycle G4 review: de coole opvouwbare e-bike met turbo boost
Vouwfietsen zijn momenteel populair in steden, maar ook voor kampeervakanties en dergelijke. Je kunt ze gemakkelijk opvouwen, bijvoorbeeld om mee te nemen in het openbaar vervoer of ze in een kofferbak te laden. Vouwfietsen hebben echter een bepaald imago dat wordt geassocieerd met gepensioneerden.
De Gocycle G4 is een premium e-bike die aan dat imago een einde wil maken. Hij heeft niet alleen een stijlvol en modern design, maar verbergt ook op een slimme manier zijn kracht in zijn voornaafmotor en een batterij die in het frame is geïntegreerd. We hebben de Gocycle G4 in detail bekeken om te zien hoe goed deze hippe e-bike presteert in het dagelijks gebruik.
Comfortabele e-bike die tot een compact formaat kan worden opgevouwen
We beginnen deze review met een blik op misschien wel het belangrijkste kenmerk van de Gocycle G4. En dan hebben we het niet eens over de e-aandrijving (daarover later meer), maar over het vouwmechanisme. De Gocycle G4 wordt geleverd in een doos die opmerkelijk compact is voor e-bikes. Eenmaal uit de doos pronkt de fiets meteen met zijn zeer compacte afmetingen (L x B x H) van ongeveer 84 x 40 x 75 cm (33 x 16 x 30") in opgevouwen toestand.
De Gocycle G4 moet voor (het eerste) gebruik worden uitgeklapt. Het uitvouwen van de fiets is een eenvoudig proces - u hoeft er geen origami-cursus voor te volgen. Vouw eerst het frame uit, dat in het midden een scharnier heeft en bijeen wordt gehouden door een rubberen band. Klik dan op het eenvoudig te gebruiken vergrendelingsmechanisme onder het (nog niet gemonteerde) zadel. U kunt de kleine rode grendel gebruiken om het vergrendelingsmechanisme later te ontgrendelen.
De volgende stap is het inklappen van het stuur, dat werkt met hetzelfde vergrendelingsmechanisme. Klap vervolgens de pedalen uit, plaats het zadel in de zitbuis en zet het vast. De inbussleutel voor het instellen van de zadelhoogte kan handig onder het zadel worden opgeborgen, zodat u hem altijd bij u kunt dragen. De zadelpen kan vrij ver worden uitgetrokken, zodat de compacte e-bike ook geschikt is voor lange fietsers.
Uiteindelijk kostte het nauwelijks een minuut om de e-bike rijklaar te maken. Hij is ook net zo snel weer op te vouwen (zie foto's hierboven) als je hem bijvoorbeeld wilt vervoeren of compact wilt houden als je hem in een klein stadsappartement wilt opbergen. In totaal weegt de fiets ongeveer 17,5 kg (39 lb), waardoor het een vrij lichte optie is onder de e-bikes. Hij kan zonder al te veel moeite een trap op of achter in een auto worden geladen. Veel andere e-bikes die op dit moment verkrijgbaar zijn, zijn aanzienlijk zwaarder.
E-bike met drie versnellingen en premium bouwkwaliteit
Zoals blijkt uit onze testritten, is de e-bike net zo stevig als een gewone fiets zonder middenvouw, zelfs wanneer het gewicht van de berijder de opgegeven limiet van 100 kg nadert. Je kunt gerust zijn als je je zorgen maakt of herinneringen hebt aan oudere vouwfietsen die een beetje te veel rammelden naar je smaak. Gezien het feit dat dit een topproduct is met een bijpassend prijskaartje, zou alles anders dan dat een teleurstelling zijn.
De Gocycle G4 is uitgerust met een Shimano Nexus 3-speed versnellingsnaaf, 20-inch wielen met dikke banden (406-60, 20 x 2,25), en geïntegreerde voor- en achter schijfremmen die nauwelijks zichtbaar zijn. Opvallend is de kickstand met dubbele poten die de e-bike ondersteunt en ervoor zorgt dat hij stabiel geparkeerd staat. De fiets wordt geleverd met spatborden, maar helaas niet met een bagagedrager. Je kunt er een apart aanschaffen, maar dat kost je nog eens 240 euro (US$280). De USB-C poort op het stuur is een handige functie waarmee je bijvoorbeeld een smartphone kunt opladen.
Natuurlijk moeten we ook even stilstaan bij het uitzonderlijke en dynamische design dat niet helemaal past in het verouderde beeld van een vouwfiets. De stijlvolle voor- en achterwielen, elk met vijf XXL spaken, zijn alleen aan de rechterkant met het frame verbonden via de enkelzijdige voorvork en de achterwielbevestiging samen met de Cleandrive, waardoor de fiets een nogal onconventionele uitstraling heeft. Over het geheel genomen is de Gocycle G4 zeker een van de meest stijlvolle opvouwbare e-bikes op de markt. En hij slaagt er ook in om de meeste van zijn technische componenten te verbergen, inclusief de ketting (geen risico op vetvlekken), kabels, enzovoort. De fabrikant koos er ook voor om high-end materialen te gebruiken voor de fiets, waaronder magnesium, aluminium en - als je bereid bent meer te betalen - koolstofvezel.
De G4drive motor biedt 70 Nm koppel en turbo boost
Laten we het eens hebben over het aandrijfsysteem en onze ervaring met het rijden op de Gocycle G4. Zodra je begint te trappen, merk je al snel hoe de 250-watt G4drive voornaafmotor presteert. In tegenstelling tot een achternaafmotor, trekt de G4drive de fiets min of meer achter zich aan in plaats van te duwen.
In de standaardmodus tovert de eerste pedaalslag meteen een grote glimlach op uw gezicht. Dat komt omdat de motor dan echt aanslaat en de fiets begint te "trekken" (in plaats van te duwen). De Gocycle G4 is ook in staat om snel op kruissnelheid te komen, dankzij het royale koppel van 70 Nm. Hij haalt met gemak de 25 km/u - de maximumsnelheid waarboven een e-bike motor in Europa geen ondersteuning mag bieden. Hoe goed de motor je tijdens een rit ondersteunt, merk je pas wanneer je de snelheidslimiet van 25 km/u overschrijdt of wanneer de e-bike is uitgeschakeld. De motor is nauwelijks hoorbaar en past de mate van ondersteuning aan op basis van de trapkracht met behulp van een sensor.
U kunt de kleine rode boost-knop op het linkerhandvat gebruiken om de Gocycle G4 extra leuk te maken om op te fietsen. Als u op de knop drukt, wordt "extra kracht" vrijgegeven en trekt de motor met nog meer kracht - iets wat u zeker op uw billen zult voelen. Dit is een handige functie, niet alleen voor het beklimmen van heuvels, maar ook voor het wegrijden vanuit stilstand en inhalen. Maar als je de boost-functie veel gebruikt, heeft dat natuurlijk gevolgen voor de actieradius van de motor.
60 km op een enkele lading is realistisch
Hiermee zijn we aangekomen bij een van de belangrijkste onderwerpen in een e-bike review: de actieradius. De 300 Wh accu is volledig weggewerkt in het frame, maar kan voor onderhoudsdoeleinden worden verwijderd. Je kunt de batterij opladen via de oplaadpoort aan de zijkant van het frame. De aan/uit schakelaar bevindt zich aan de andere kant.
Volgens de fabrikant heeft de Gocycle G4 een actieradius van maximaal 65 km (40 mi) - wat natuurlijk afhangt van het gebruik. Onze testritten waren weliswaar behoorlijk veeleisend vanwege de belasting, het soms licht heuvelachtige terrein en de hoge rijsnelheden (maar er werd meestal weinig gestopt en gestart). Toch is het realistisch dat de fiets onder deze omstandigheden 50 tot 60 km kan afleggen. Helaas wordt het batterijniveau weergegeven in stappen van 20 procent, wat het enigszins moeilijk maakt om te bepalen hoeveel actieradius er nog over is. Het duurt ongeveer drie uur om de batterij op te laden met de meegeleverde oplader, die nauwelijks 900 gram weegt
Uiteindelijk zou deze actieradius voldoende moeten zijn voor de meeste gebruikers van een opvouwbare e-bike. De Gocycle G4 is zeker niet ontworpen voor zeer lange ritten, ook al kan hij comfortabel een flink aantal kilometers mee. Ondanks de vrij kleine 20-inch wielen, maken de dikke banden het rijden op de fiets een vrij comfortabele ervaring. De achterwielophanging met 25 mm (1") veerweg helpt ook bij het rijcomfort. Er is helaas geen voorvering.
De app is (bijna) onmisbaar
De Gocycle G4 wordt geleverd met een eigen app. Dat is tegenwoordig geen uitzondering meer, maar regel. Hoewel de GocycleConnect app zonder problemen een eerste verbinding met de e-bike tot stand kon brengen, is er zeker nog ruimte voor verbetering.
Naast een aanpasbaar overzicht met veel informatie over je ritten van vandaag of van de week, biedt de app ook veel opties in de instellingen en meer. Dit kan in het begin wat overweldigend zijn. De app is slechts gedeeltelijk gelokaliseerd voor niet-Engelstalige gebieden; in de iOS-versie zijn sommige dingen nog steeds alleen in het Engels beschikbaar (we hebben de Android -app niet getest). De app mist ook een opslagfunctie voor ritten, evenals een trackingfunctie om je ritten te registreren.
De app heeft een zeer handige functie. Onder "moduskeuze" kun je niet alleen kiezen uit vier verschillende modi (Stad, Eco, Sport en Aangepast), maar ook het niveau van de motorondersteuning in verhouding tot de trapkracht aanpassen op basis van je voorkeur. Zo kunt u bijvoorbeeld genieten van het volle vermogen van de motor terwijl u met minimale inspanning trapt (vergelijkbaar met de voorinstelling van de City-modus) of de trapbekrachtiging alleen activeren als u heel hard begint te trappen.
Naar onze mening is het vervelend en onpraktisch dat je niet veel kunt doen zonder de app. Op de e-bike zelf is er geen enkele manier om het ondersteuningsniveau te configureren of te wijzigen tijdens een rit. Dit betekent dat je altijd in dezelfde modus rijdt die je via de app hebt geselecteerd, totdat je deze op je smartphone verandert. Het zou veel handiger zijn als je met een schakelaar op de fiets door verschillende standaard- of aangepaste modi zou kunnen schakelen.
De Gocycle G4 heeft ook geen display. Zonder de smartphonehouder en de app kun je niet echt veel informatie over je rit bekijken. In plaats van een scherm zijn er vijf LED's in het midden van het stuur om het batterijniveau (neemt af met batterijniveau) en het huidige ondersteuningsniveau van de motor (neemt toe met ondersteuningsniveau) aan te geven. En nu we het er toch over hebben: het zou ook mooi zijn als er nog één of twee versnellingen bij zouden komen, om een iets fijnere gradatie te krijgen en de mogelijkheid om langzamer te trappen met behulp van een hogere versnelling. Dit zou de Gocycle G4 beter geschikt maken voor langere ritten.
Nog één ding: zodra je de e-bike uitschakelt, zijn de gegevens van de vorige rit zo goed als verdwenen. De app toont dan alleen nog de gemiddelde snelheid en de cumulatieve afgelegde afstand van de dag, maar geen van de vele andere soorten gegevens. Wij vinden dit vervelend.
Verdict over de Gocycle G4: We hadden iets meer verwacht voor deze prijs...
De Gocycle G4 is zeker niet goedkoop met zijn adviesprijs van 3.799 Euro (US$3.999). Voor zijn prijs maakt hij indruk met zijn eersteklas bouwkwaliteit, stevige constructie en stijlvolle design. Toch hadden we er iets meer van verwacht op sommige technische aspecten.
Ja, de voornaafmotor trekt de fiets met veel kracht, zelfs nog meer wanneer je op de boost-knop drukt. De compacte e-bike is ondanks zijn kleine wielen comfortabel te berijden en kan ook voor langere ritten worden gebruikt.
Naast de app-connectiviteit (die veel mogelijkheden heeft geopend, maar ook wat potentieel onbenut heeft gelaten), denken we dat de fiets niet alleen mooi, maar ook geschikt zou zijn voor dagelijks gebruik als er een display en een moduskiezer op het stuur zouden zijn, zodat de gebruiker niet constant naar zijn smartphone zou hoeven te vissen. Hoewel app-connectiviteit geweldig is, moet het niet worden opgedrongen aan de gebruiker. Dat gezegd hebbende, is de fiets nog steeds prettig te berijden met slechts één modus, die naar behoefte kan worden geconfigureerd.
Alles bij elkaar genomen, zijn er veel dingen die ons bevallen aan de Gocycle G4 tijdens onze review. Maar de fabrikant rekent ook een aardig bedrag voor de kwaliteit en de krachtige motor van de fiets - ook al is de actieradius nogal gemiddeld vergeleken met "grote" e-bikes.
Prijs en beschikbaarheid
De Gocycle G4 is verkrijgbaar voor een RRP van 3.799 Euro (US$3.999) rechtstreeks van de fabrikant. Hij is verkrijgbaar in de kleuren wit, matzwart en blauw.
Als alternatief is er een carbon variant die ongeveer 200 Euro (US$200) meer kost maar niet lichter is. Gocycle biedt ook de G4i aan, een model dat eveneens carbon gebruikt en een halve kilo minder weegt ondanks de grotere batterij. Verwacht voor dit model echter een forse prijs van 5.499 euro (US$4.999).
