Geely lanceert LFP-batterij met 50 jaar levensduur om de restwaarde van gebruikte EV's te verhogen

De ijzerfosfaat accutechnologie van het type dat Tesla in zijn Model 3 stopt, of die wordt gebruikt in populaire energiecentrales zoals de Anker SOLIX F1200, blijkt een levensvatbare manier om veel klachten over elektrische auto's weg te nemen, afgezien van hun prijskaartje.

Een goed voorbeeld is de nieuwe LFP-batterijcel van Geely die niet alleen een energiedichtheid van 192 Wh/kg heeft, maar ook 50 jaar meegaat, in minder dan 20 minuten tot 80% kan worden opgeladen en bij koud weer zeer weinig capaciteit verliest.

De Aegis Short Blade Battery blijft goed voor 3500 laadcycli, of ongeveer een miljoen kilometer, door het overwinnen van de typische hoge interne weerstand van long blade batterijen van het type dat BYD aan Tesla levert.

Geely beweert dat de LFP-batterij een zegen zal zijn voor de markt van gebruikte elektrische auto's, omdat EV's meer dan 600.000 mijl mee kunnen gaan met minimaal capaciteitsverlies. Dit is ongeveer 50 jaar levensduur op basis van de gemiddelde afstand die mensen per jaar afleggen.

Bovendien hebben de nieuwe koolstofnanobuisjes en de verbeterde afdekfolie die Geely gebruikt om de lithiumionen sneller te laten reizen, ook geresulteerd in een zeer snelle oplaadtijd van 17 minuten om de batterij van 10% tot 80% op te laden.

Een ander cumulatief effect van de snellere ionenoverdracht is dat de Aegis Short Blade Battery slechts 10% in plaats van 20% bereik verliest bij extreem koud weervergelijkbaar met CATL's snelladende LFP-cel die vorig jaar werd ontwikkeld.

Als 's werelds grootste batterijfabrikant streeft CATL er ook naar om EV-batterijen te leveren die een miljoen kilometer meegaan en is zelfs een samenwerking aangegaan met NIO over 15-jarige EV-garanties.

De nieuwe LFP-cellen van Geely zullen echter eerst in de eigen Galaxy E5 SUV's worden ingebouwd en daarna naar andere potentiële klanten doorsijpelen.

Om de levensduur van de nieuwe LFP-batterij met korte bladen te garanderen, heeft Geely deze aan extreme testscenario's onderworpen. De batterij werd blootgesteld aan open vuur, doorboord met spijkers, omvergerold, ondergedompeld in corrosief zeewater en er werd mee gereden in vriesweer.

De thermisch resistente separator en zelfherstellende elektrodetechnologie van Geely doorstond alle martelingstests met vlag en wimpel en maakte de weg vrij voor EV's met een batterijlevensduur van 50 jaar.