Gebruikte elektrische auto's vertonen een minimaal verlies aan actieradius na 100.000 km garantie omdat gezondheidsproblemen met de batterij zeldzaam zijn
Terwijl eigenaars van elektrische voertuigen in de VS zich koesteren in de langste gemiddelde actieradius op een lading die nieuwe EV-modellen hier bieden, kan het toch aangenaam zijn om te horen dat de markt voor tweedehands elektrische auto's niet zo vol zit met actieradiusproblemen als algemeen wordt aangenomen. Dat is de conclusie van een nieuwe studie van Recurrent Auto waarbij zo'n 15.000 elektrische auto's van Tesla, Chevy, Hyundai, Nissan en anderen betrokken zijn.
Uit de langetermijnobservaties blijkt dat het terugroepen van EV-batterijen een zeldzaam verschijnsel is, en dat het meestal gaat om oudere modellen zonder actieve koeling, of geconcentreerd in bepaalde batches. Nog zeldzamer zijn vervangingen als gevolg van gezondheidsproblemen met de batterij - ongeveer 1,5% van alle onderzochte voertuigen - die geen verband houden met terugroepacties of buiten de garantie vallen.
Er is echter enige concentratie in merken en modellen die meer dan gemiddeld te maken hebben gehad met batterijvervangingen zonder terugroepacties, zoals te verwachten valt:
- 2013 Tesla Model S (8,5%)
- 2014 Tesla Model S (7,3%)
- 2015 Tesla Model S (3,5%)
- 2011 Nissan LEAF (8,3%)
- 2012 Nissan LEAF (3,5%)
Een van de grootste zorgen van toekomstige eigenaars van tweedehands EV's - de gezondheid van de batterij - wordt in de praktijk dus enigszins betwist. Het andere grote probleem bij het overwegen van een tweedehands elektrische auto, waarvan de prijzen op drastisch zijn gedaald nadat Tesla in januari zijn prijzen heeft verlaagd, is de resterende actieradius op de accu in januari, is de resterende actieradius op een lading in een verder gezonde batterij.
Volgens het Recurrent Auto onderzoek onder 15.000 EV-eigenaren is er inderdaad sprake van enige vermindering van het bereik na de eerste 10.000-20.000 mijl die met een nieuwe elektrische auto worden afgelegd. Daarna is de actieradius per lading echter gestabiliseerd en vrij constant gebleven, zelfs na de typische 8 jaar, 100.000 mijl garantie.
Dit fenomeen lijkt te gelden voor alle merken en modellen, waarbij de meeste van hen blijkbaar niet meer dan 20 mijl aan actieradius verliezen op een lading vanaf de aankoop van een nieuwe elektrische auto tot aan de 100.000 mijl drempel. De opmerkelijke uitzondering lijkt hier de oldie Tesla Model S te zijn in zijn 100 kWh batterijpakketvariant, die meer batterijvervangingen heeft ondergaan en daarbij een hoger gemiddeld actieradiusverlies heeft geleden.
De niet-lineaire batterijdegradatie in de echte wereld van actieve EV-eigenaars zou welkom nieuws zijn voor iedereen die de aankoop van een tweedehands elektrische auto op de Amerikaanse markt overweegt, aangezien de gezondheidstoestand van de batterij de belangrijkste waardevastheidsfactor is.
Volgens de studie van Recurrent zijn de meeste originele batterijen van elektrische voertuigen nog steeds op, terwijl fabrikanten en recyclers zeggen dat de huidige EV-batterijen in feite het dubbele van hun garantieperiode kunnen meegaan en verder, voordat significante degradatie optreedt.
Bron(nen)
