GAC verslaat Toyota met EV met solid-state batterij en een bereik van 600 mijl dankzij doorbraak in cellen met grote capaciteit
Het bedrijf dat de eerste elektrische SUV met 600 mijl actieradius op een lading heeft nu een doorbraak in EV-batterijen op basis van vaste stoffen onthuld die klaar is voor massaproductie.
GAC's Aion EV-divisie van GAC heeft naar eigen zeggen 's werelds eerste batterijcel met grote capaciteit en volledig vaste elektrolyt ontwikkeld. De 400 Wh/kg accupacks die gemaakt zijn met de nieuwe 30 Ah solid-state cellen zijn blijkbaar klaar om ook in productie te gaan voor de toekomstige voertuigen.
De eerste productieauto met een solid-state batterij zou onder haar Hyper merk van performance EV's, en zal volgens GAC in 2026 op de markt komen. Dat is eerder dan Toyotadat de eerste elektrische auto met een echte solid-state batterij in 2027 op de markt wil brengen.
Tijdens het onthullingsevenement zei GAC dat het ontwikkelen van de batterij met de 3e generatie spons-silicium anode en solid-state elektrolyt net zo moeilijk was als het beklimmen van de Everest. Om een oplossing te vinden voor de levensvatbaarheid van de technologie voor massaproductie, heeft het bedrijf blijkbaar "doorbraken gemaakt op het gebied van energiedichtheid, veiligheid en productie, waardoor het gemakkelijk meer dan 1000 kilometer [626 mijl] batterijbereik kon bereiken."
Maar dat is waarschijnlijk op basis van de Chinese CLTC-cyclus, terwijl een EPA-schatting van het bereik niet zo indrukwekkend zou zijn. Vergeleken met de huidige EV's met een actieradius van 300 mijl, zou de Hyper-auto met de solid-state batterij van GAC waarschijnlijk 450 mijl afleggen met dezelfde batterijvoetafdruk.
GAC bevestigde dit door te zeggen dat de volumetrische energiedichtheid van een solid-state batterijpakket met zijn 30 Ah cellen 52% hoger is dan die van de huidige ternaire lithiumbatterijen in EV's met prestaties.
De solid-state accu-industrie komt in China geleidelijk uit het lab en in productieplannen. Er zijn verschillende solid-state batterij projecten nu van het prototype- naar het proefproductiestadium gebracht. China vreest zelfs voor overcapaciteit op een gegeven moment, net zoals wat er gebeurd is met alle andere aspecten van zijn EV- en batterijrevolutie.
S Werelds grootste fabrikant van EV-batterijen CATLklonk echter voorzichtig over een op handen zijnde proliferatie van auto's met solid-state batterijen. Het bedrijf zei dat het erg moeilijk is om ze massaal te produceren en dat ze nog steeds vrij duur zijn, dus zet het in de tussentijd in op natrium-ionbatterijen en op cellen met halfvaste elektrolyt. CATL zei eerder dat het verwacht dat solid-state batterijen pas na 2030 op de massamarkt voor elektrische voertuigen zullen verschijnen 2030.
