Ford's adoptie van Tesla's NACS-hardware roept gemengde reacties op bij spelers in de industrie

Telsa en Ford kondigden onlangs een een samenwerking aan die ertoe zou leiden dat de nieuwe elektrische auto's van Ford vanaf 2024 de CCS-stekker zouden vervangen door de North American Charging Standard (NACS) stekker van Tesla - of in ieder geval de twee naast elkaar zouden aanbieden.

De overstap van Ford naar NACS is door het publiek over het algemeen ontvangen als een positieve stap voor de adoptie van EV's, aangezien de laadervaring van Tesla over het algemeen als betrouwbaarder en handiger wordt beschouwd dan die van veel van zijn concurrenten. Wat aanbieders van oplaadpunten voor elektrische voertuigen doen, komt echter niet altijd overeen met wat het publiek wil.

FreeWire, een netwerk dat EV's oplaadt met geïntegreerde batterijen in al zijn EV-laadstations, reageerde met een redelijk gematigde aanpak en verklaarde dat het "van plan is om de NACS-connector beschikbaar te maken op Boost Chargers tegen midden 2024." FreeWire specificeerde niet of het de CCS-1 (Combined Charging System) poort die het gebruikt op veel van zijn EV-laadstations zou vervangen

Electrify America, de dochteronderneming van Volkswagen, is tegen de invoering van het NACS en zegt in een verklaring aan CleanTechnica dat het zich altijd heeft "gefocust op het bouwen van een inclusief en open ultrasnel laadnetwerk" en verduidelijkt dat het hele laadnetwerk is gebouwd op de SAE CCS-1 standaard.

Electrify America lijkt toegewijd te zijn aan de standaard omdat deze al breed geaccepteerd is, ondanks de problemen, maar het bedrijf kwam er ook niet voor uit dat het de oplaadstandaard van Tesla nooit zou ondersteunen. Electrify America voegde eraan toe dat de industrie voor het opladen van EV's nog steeds in ontwikkeling is en dat het zich zal aanpassen aan de behoeften van de consument.

Terwijl het landschap van de EV-oplaadinfrastructuur zich blijft ontwikkelen, blijven we de marktvraag en het overheidsbeleid in de gaten houden. Electrify America is vastbesloten om deel uit te maken van de bredere oplaadoplossing voor EV-bestuurders, nu en in de toekomst.

Charging Interface Initiative (CharIN), een wereldwijde branche-neutrale non-profitorganisatie die bestaat om de oplaadinfrastructuur voor elektrische voertuigen te promoten, was veel minder ontvankelijk voor de overname door Ford van de oplaadstandaard van Tesla. CharIN, waarvan meer dan 300 bedrijven lid zijn, stelde dat het ondersteunen van meerdere oplaadstandaarden alleen maar zal leiden tot fragmentatie in de industrie en een langzamere adoptie, en herhaalde dat CCS een niet-merkgebonden standaard is. CharIN verwierp ook het idee van CCS-naar-NACS-adapters, onder verwijzing naar zorgen over overmatige slijtage, veiligheid en slechte beoordelingen en normen met betrekking tot adapters.

CharIN wijst er ook op dat er wereldwijd al 81.000 op CCS gebaseerde DC-snelladers zijn, vergeleken met de 45.000 Superchargers van Tesla. Bij een directe vergelijking van de oplaadstandaarden merkt CharIN op dat NACS geen standaard is die is gecertificeerd door ISO, IEC of SAE en dat de deal tussen Tesla en Ford eerder een eigen implementatie is dan de adoptie van een open standaard. Het grootste deel van het argument van CharIN is gebaseerd op het feit dat de adoptie van EV afhankelijk is van interoperabele oplaadstandaarden in plaats van de adoptie - hoe wijdverspreid ook - van propriëtaire standaarden.

Het valt nog af te wachten hoe de rest van de elektrische auto-industrie verder zal gaan met laadstandaarden, maar als meer en meer autofabrikanten overstappen op het NACS-systeem, is het waarschijnlijk dat de leveranciers van opladers voor elektrische voertuigen dit voorbeeld zullen moeten volgen. Dit soort versnippering en ecosysteembenadering is precies wat geleid heeft tot de walled garden-problemen waar de smartphonemarkt al meer dan tien jaar mee te kampen heeft.

Het antwoord van CharIN is steekhoudend, want hoewel de oplaadhardware en -specificatie beide open zijn voor gebruik, zijn de DC Superchargers van Tesla nog maar net opengesteld voor andere autofabrikanten en is iedereen die de NACS-poort gebruikt overgeleverd aan Tesla en de oplaadproviders die NACS-hardware in hun opladers hebben geïmplementeerd. CCS daarentegen is ontworpen voor achterwaartse compatibiliteit en interoperabiliteit met andere standaarden zonder dat er extra hardware nodig is.

Koop een Cable Shield Electric Vehicle Charging Cable Protector op Amazon.