Ford beats Tesla in in-depth ADAS testing, while Volvo and Polestar deliver bottom-of-the-barrel results ↺
Terwijl we steeds verder naar de toekomst van elektrische auto's marcheren, blijven merken hun auto's volstoppen met steeds meer geautomatiseerd rijden en intelligente veiligheidstechnologie in een poging om elkaar de loef af te steken. Hoewel de technologie zeker indrukwekkend is, is er nog veel dat we niet weten over hoeveel we kunnen vertrouwen op deze nieuwe veiligheidsvoorzieningen en waartoe ze precies in staat zijn.
Consumer Reports voerde diepgaande tests uit en beoordeelde 17 belangrijke geavanceerde hulpsystemen voor de bestuurder (ADAS) in vijf categorieën: mogelijkheden en prestaties, de bestuurder betrokken houden, gebruiksgemak, hoe duidelijk het systeem communiceert wanneer het veilig gebruikt kan worden en hoe het systeem zich gedraagt wanneer de bestuurder niet reageert.
Tesla Autopilot kwam specifiek tekort in de categorieën 'Betrokken houden van de bestuurder' en 'Duidelijk wanneer veilig te gebruiken'. Tesla Autopilot blonk echter uit in de categorie 'Mogelijkheden en prestaties', dankzij soepele stuurinputs, betrouwbaar centreren op de rijstrook en hoe moeiteloos het systeem omgaat met stoppen en weer wegrijden bij rode lichten.
Consumer Reports rangschikte de ADAS-systemen als volgt:
- Ford/Lincoln BlueCruise
- Chevrolet/GMC/Cadillac Super Cruise
- Mercedes-Benz Driver Assistance
- BMW Driver Assistance Professional
- Toyota Safety Sense 3.0 en Lexus Safety System+ 3.0
- Nissan/Infiniti ProPILOT Assist 2.0
- Volkswagen Travel Assist en Audi Adaptive Cruise Assist
- Tesla automatische piloot
- Lucid Snelwegassistent
- Rivian Snelwegassistent
- Hyundai/Kia/Genesis Snelwegassistent 2
- Subaru Geavanceerde Adaptieve Cruise Control met Rijbaanassistent
- Nissan/Infiniti ProPILOT-assistent
- Honda Sensing en Acura AcuraWatch
- Jaguar/Land Rover Adaptive Cruise w/Steer Assist
- Volvo/Polestar Pilot Assist
- Hyundai/Kia/Genesis Snelwegassistent
Een gemeenschappelijk thema tussen de geteste systemen, met uitzondering van de top twee, is dat ze allemaal vrij laag scoorden in de categorie 'Duidelijk wanneer veilig te gebruiken', die de bestuurder laat weten wanneer het wel en niet veilig is om het systeem te gebruiken. Ford scoorde in dit opzicht goed omdat, hoewel BlueCruise niet geofenced is voor alleen snelweggebruik, het directe bestuurderscontrolesystemen gebruikt om ervoor te zorgen dat de bestuurder op de weg let en kan ingrijpen als dat nodig is.
Consumer Reports noemt specifiek Lexus/Toyota en Tesla omdat ze onvoldoende communiceren wanneer het veilig is om ze te gebruiken, ondanks het feit dat ze niet geofenced zijn tot grotere wegen en snelwegen, en omdat ze slecht presteren wanneer ze het voertuig proberen te centreren op smallere wegen. Deze systemen vertoonden de neiging om te dicht naar de rechterkant van de weg te gaan in scenario's waar er slechts een enkele lijn was die rijstroken scheidde.
Hoewel Tesla bekend staat om zijn zelfrijdende technologie, zijn FSD Beta en de gewone Autopilot twee heel verschillende beesten. Dat gezegd hebbende, FSD Beta is een add-on van US$12.000 die veel kopers niet zullen willen betalen, zodat ze alleen Tesla Autopilot overhouden - een naam die het bedrijf al in wat heet water heeft doen belanden https://www.theverge.com/2022/9/14/23353787/elon-musk-tesla-lawsuit-autopilot-full-self-driving-promises omdat het te veel vertrouwen in het systeem zou hebben gewekt.
Koop een BASENOR Tesla Model Y Glazen Dak Intrekbaar Zonnescherm op Amazon.
Bron(nen)
