Fisker Ocean reviews benadrukken 3 kenmerken waar Tesla en Rivian rekening mee moeten houden

Fisker's Ocean SUV heeft een andere benadering van EV-ontwerp, waarbij de nadruk meer ligt op comfort dan op ultieme prestaties. (Afbeelding bron: Fisker)

De knappe Fisker Ocean crossover SUV is eindelijk geland in de handen van eigenaars en mediakanalen, waardoor we onze eerste echte onafhankelijke blik kunnen werpen op deze EV-nieuwkomer. Hoewel geen enkele EV perfect is, zijn er een aantal unieke kenmerken die deze US$37.499-US$68.999 elektrische crossover speciaal maken.

Julian van der Merwe, 👁 Daniel R Deakin (vertaald door Ninh Duy), Published 03-08-2023 🇺🇸 🇫🇷 ...

1. Een verstandig interieur, ondanks het grote touschscreen

Met de overgrote meerderheid van EV-fabrikanten in de industrie die momenteel hun best doen om alle bedieningselementen te verplaatsen naar een monolithisch infotainmentscherm met aanraakfunctionaliteit in het midden van het dashboard, is Fisker's inzet voor een verstandig UI-ontwerp prijzenswaardig. De mix van aanraakknoppen en infotainmentschermen is blijkbaar erg prettig in gebruik.

Niet alleen heeft de Fisker Ocean niet alleen een groot aantal fysieke, voelbare knoppen op het stuur, er is ook een reeks voelbare knoppen onder het infotainmentscherm, binnen handbereik. De klimaatregeling, het mediavolume en de stoelverwarming hebben allemaal voelbare knoppen binnen handbereik boven de middenconsole.

Dat wil niet zeggen dat de Ocean geen schermen heeft; een van de leukste trucjes van de Ocean is de - weliswaar optionele - mogelijkheid om het 17,1-inch centrale infotainmentscherm te draaien tussen liggende en staande oriëntatie. De Ocean heeft ook een speciaal scherm achter het stuurwiel voor de snelheidsmeter en reisinformatie, hoewel dit naar verluidt https://www.wired.co.uk/article/fisker-ocean-first-drive-review niet bijzonder groot is.

▶ load Youtube video

2. De Fisker Ocean is behoorlijk efficiënt

Hoewel niet iedereen zich bekommert om de efficiëntie van EV's, zal dit onvermijdelijk invloed hebben op de oplaadtijd, zoals bleek bij het enorme batterijpakket van de Rivian R1T met het enorme batterijpakket van de Rivian R1T. Autocarvond bijvoorbeeld dat de Fisker Ocean behoorlijk efficiënt was en de geschatte actieradius nauwkeurig weergaf.

De Fisker Ocean One heeft een vrij groot 113 kWh batterijpakket en een actieradius van 435 mijl (~701 km), waardoor de efficiëntie ongeveer 3,85 mijl/kWh bedraagt. Dit is zeker niet toonaangevend in de industrie, maar het is nog steeds indrukwekkend als je bedenkt dat de Ocean op 22-inch wielen rijdt, in tegenstelling tot de standaard 19- of 21-inch wielen van de meeste EV's.

Ter vergelijking: de Tesla Model Y Long Range AWD levert een WLTP actieradius van 532,7 km met een geschat accupakket van 82,1 kWh (voor ruwweg 4,03 mijl/kWh). De Rivian R1T met vier motoren en AWD levert daarentegen slechts 505 km met een accupakket van 135 kWh, wat neerkomt op een efficiëntie van slechts 2,3 mijl/kWh.

De brede, aflopende carrosserie van de Fisker Ocean draagt ongetwijfeld bij aan een efficiënt voertuig. (Afbeelding bron: Fisker)

3. De Ocean is een crossover die luxueus en comfortabel rijdt

Ondanks zijn 0-60 mph (0-102 km/u) tijd van 3,7 seconden is de Fisker Ocean naar verluidt https://www.youtube.com/watch?v=U6s4W3RYvj4 afgestemd op comfort. De soepele ophanging camoufleert het gewicht van de EV en de rijeigenschappen zijn comfortabel zonder al te veel in te boeten aan stuurprecisie.

De afstemming van de ophanging en de carrosseriedynamiek maken de Fisker Ocean gemakkelijk en ontspannend om mee te rijden. Dit in tegenstelling tot veel andere EV-merken op de markt die de ophanging stugger maken om zware batterijen te compenseren en hun auto's een sportieve rijkwaliteit te geven.

De rijdynamiek van de Ocean is misschien een beetje verdeeldmaar er valt iets te zeggen voor een ontspannen rit die niet verwacht dat je bochten neemt en door rechte stukken sprint.