Federale subsidies voor elektrische voertuigen en batterijen kunnen 575 miljard dollar meer kosten dan begroot omdat het aantal ontvangers van belastingkredieten toeneemt
Een nieuwe analyse van de stimuleringsmaatregelen voor groene energie van de Inflation Reduction Act laat zien dat de IRA slachtoffer kan worden van zijn eigen succes, en maakt de definitieve richtlijn van het ministerie van Financiën over welke batterijen en elektrische voertuigen in aanmerking komen.. des te belangrijker om te horen. Volgens berekeningen van Goldman Sachs zouden de nieuwe uitgaven voor EV-belastingkredieten alleen al 379 miljard dollar meer kosten dan de prognoses van de IRA. Ook de subsidie van 35 cent per kWh in de VS gemaakte batterijcapaciteit zou de Amerikaanse belastingbetaler belasten met 196,5 miljard dollar meer dan voorzien, aldus analiste Christine McDaniel van het Mercatus Center.
De totale kosten van de stimuleringsmaatregelen voor groene energieproductie en transport van de Inflation Reduction Act zouden uiteindelijk 1,2 biljoen dollar bedragen tegen 2032, wanneer de belastingkredieten aflopen, aldus Goldman. Dit staat in schril contrast met de eigen schatting van de regering van 391 miljard dollar.
Toen de IRA-bepalingen werden goedgekeurd, volgde al snel een wereldwijde verontwaardiging van belanghebbenden in Europa, Japan en Korea tegen de oneerlijke concurrentiepraktijken. Europa overwoog zelfs de VS aan te klagen wegens overtreding van de WTO-regels tegen directe overheidssubsidies die andere leden benadelen. Het ministerie van Financiën stelde vervolgens zijn definitieve richtsnoeren voor de inkoop van batterijen en grondstoffen uit om de inbreng van alle belanghebbenden, zowel in het buitenland als in eigen land, te analyseren.
In de tussentijd liet het echter toe dat zelfs auto's met Chinese batterijen, zoals de LFP-cellen van CATL in de standaard Model 3 of Model Yin aanmerking komen voor het volledige belastingkrediet van $7.500. Deze bracht senator Joe Manchin ertoe de American Vehicle Security Act te introduceren.. die vraagt om de geest van de oorspronkelijke subsidie-eisen van de IRA naar de letter te handhaven.
Het ministerie van Financiën heeft volgende week het laatste woord en zou kunnen bevestigen dat alleen in de VS gemaakte batterijen, geassembleerd met grondstoffen uit landen waarmee de VS vrijhandelsovereenkomsten heeft gesloten, in aanmerking komen. Dat sluit China uit, dus Tesla waarschuwt nu dat zodra het ministerie van Financiën zijn subsidiabiliteitsrichtlijnen bekendmaakt, de Model 3 en Model Y hun belastingkrediet van 7.500 dollar kunnen verliezen rechten.
De analyse van Goldman Sachs noemt echter juist vergissingen zoals het uitbreiden van de subsidiabiliteit van voertuigen als de reden dat het IRA-belastingkrediet drie keer het budget zou kunnen overschrijden wanneer het afloopt. Bovendien zorgen de stimuleringsmaatregelen voor batterijfabrieken ervoor dat bedrijven als Volkswagen hun Europese plannen inruilen voor Noord-Amerikagelokt door het potentieel om 10 miljard dollar aan subsidies te ontvangen. LG heeft ook zijn 6,4 miljard dollar kostende batterijfabriek in Arizona uit de vriezer gehaalden zei dat het daar LFP en 4680 cellen gaat maken. Ford krijgt ook jaarlijks 1,5 miljard dollar voor zijn eigen batterijenfabriek op Amerikaanse bodem, omdat CATL de knowhow en het materiaal zal leveren.
Zelfs Tesla maakt zich op om in grote mate te profiteren van de overheidssubsidies buiten de verkoop van EV's, en krijgt minstens 3,5 miljard dollar per jaar voor de uitbreiding van zijn 100 GWh 4680-cellenfabriek in Giga Nevada. Al die extra uitgaven zijn al een speerpunt van de overgang naar elektrische voertuigen en trekken miljarden aan investeringen in batterijen aan die misschien elders waren gebleven, maar het zou wel eens meer kunnen kosten dan de Amerikaanse regering oorspronkelijk had begroot.
Bron(nen)
WSJ (paywall)
